Le projet de phase 2 du métro de la Second Avenue, longtemps retardé à New York, est maintenant en phase d'ingénierie, ce qui implique que d'autres documents doivent être soumis par le (Metropolitan Transportation Authority) MTA pour que le projet soit admissible à un financement fédéral. Le MTA travaille actuellement avec le Administration fédérale des transports en commun répondre aux critères statutaires du programme Capital Investment Grants (CIG).
La phase I du projet de métro Second Avenue a duré environ une décennie et est finalement devenue opérationnelle le 1er janvier 2017. Cette partie du projet reliait la voie ferrée de station de Lexington Avenue à Second Avenue et création de 3 nouvelles stations aux 72e, 86e et 96e rues; depuis lors, il a transporté jusqu'à 200,000 XNUMX passagers par jour.
La portée du projet pour la phase II du projet de métro de la Deuxième Avenue
Des plans pour La phase II du projet de métro Second Avenue comprend une extension de la ligne Q de la 96e rue à la 125e rue à Harlem, ce qui créera trois arrêts de métro supplémentaires. MTA a également l'intention de moderniser les tunnels qui existent déjà le long de la route de 1.5 mile et de s'assurer qu'ils peuvent accueillir toutes les infrastructures ferroviaires nécessaires. Le coût de construction du projet est estimé à 6.3 milliards de dollars et la MTA espère que les fonds fédéraux couvriront au moins la moitié des coûts.
MTA est actuellement en train de lancer des équipements de forage de tunnels et travaille également à la sécurisation des propriétés, ce qui facilitera la construction d'entrées et d'installations auxiliaires pour la deuxième phase du métro Second Avenue. Le projet devrait être achevé huit ans après la date de démarrage.
Janno Lieber, PDG et président par intérim de MTA, a mentionné que la communauté d'East Harlem attend avec impatience l'achèvement du métro de la Second Avenue depuis des décennies et que l'extension de la nouvelle ligne s'appuierait sur le succès de la phase 1. Lieber a remercié le FTA d'avoir déplacé le projet à l'étape suivante et il a déclaré que le métro de la Second Avenue, une fois terminé, augmenterait le nombre total d'usagers à 300,000 XNUMX.
Signalé plus tôt
Jan 2022
Le projet Second Avenue Subway Phase2 passe à la phase d'ingénierie
Les Metropolitan Transportation Authority (MTA) a reçu l'approbation du gouvernement fédéral pour procéder à la planification finale de l'expansion de la phase 2 du métro de la Second Avenue.
Ce projet est passé à la phase d'ingénierie du calendrier du projet et il implique une extension de 2.41 km de la ligne de métro Second Avenue, de la 96e rue à la 125e rue à East Harlem. La première phase était le plus grand projet d'extension du métro de New York depuis plus de 50 ans, qui a étendu la ligne Q de la 63e rue à la 96e rue. Elle est devenue opérationnelle le 1er janvier 2017 et depuis lors, le métro de la Second Avenue a transporté environ 200,000 XNUMX passagers par jour.
Les coûts de construction de l'extension Second Avenue Subway Phase2 sont estimés à 6.3 milliards de dollars, et la MTA espère qu'au moins la moitié des dépenses seront prises en charge par un financement fédéral. Bien que le projet soit entré dans la phase d'ingénierie, d'autres documents seraient encore nécessaires pour qu'il soit admissible à la subvention fédérale. La phase 2 couvre également la construction de trois nouvelles stations de métro, à 106th St, 116th St et 125th St à East Harlem.
Chacune de ces stations aura des structures supplémentaires hors-sol, contenant la ventilation, le matériel mécanique et électrique ; ces structures comprendront également des espaces pour la vente au détail imaginable au rez-de-chaussée.
Projet de phase 2 du métro de la Second Avenue pour porter le nombre total d'usagers du métro à 300,000 XNUMX par jour
L'expansion de la phase 2 du métro de la Second Avenue étendra la réalisation de la phase 1 en portant le nombre total d'usagers du métro à 300,000 2 par jour ; qui, selon Janno Lieber, président par intérim et PDG de MTA, se trouve être l'équivalent de l'ensemble du cadre ferroviaire de Philadelphie. Lieber a également déclaré que la phase 70 desservirait une région connue pour être l'une des plus grandes concentrations de logements abordables, où environ XNUMX% de ses résidents dépendent des transports en commun pour se rendre au travail.
La sénatrice américaine, Kirsten Gillibrand a mentionné que l'expansion de Second Avenue Subway Phase2 était un investissement fédéral capable de faire une réelle différence dans la vie des résidents d'East Harlem. Gillibrand a déclaré qu'il était heureux que la deuxième phase du projet ait avancé vers l'étape de traitement des subventions.
Il a également souligné que l'expansion de la ligne de métro Second Avenue réduirait la congestion, réduirait le temps de trajet des usagers, créerait des opportunités d'emploi locales et garantirait un accès aux transports en commun plus fluide ; reliant la zone locale aux autres parties de la ville.
