M. Chibuike Rotimi Amaechi, le ministre des transports de la République du Nigéria sous l'administration de Muhammadu Buhari a révélé que le gouvernement fédéral (FG) avait emprunté au total environ 2.5 milliards de dollars américains pour financer le projet ferroviaire Lagos-Ibadan.
Les fonds ont été empruntés à la Banque d'import-export de Chine, l'une des trois banques institutionnelles du pays d'Asie de l'Est agréée pour mettre en œuvre les politiques de l'État dans l'industrie, le commerce extérieur, l'économie et l'aide étrangère à d'autres pays en développement, et fournir un soutien financier politique afin de promouvoir l'exportation des produits et services chinois .
Résumé du projet
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La ligne Lagos-Ibadan est un rail à voie standard à double voie, le premier du genre dans la région de l'Afrique de l'Ouest. Il va du centre économique et de la ville la plus peuplée du Nigéria, Lagos, à Ibadan, la capitale de l'État d'Oyo, avec un total de 10 stations.
Avec des trains circulant à une vitesse maximale de 150 km/h, l'infrastructure selon l'entrepreneur, China Civil Engineering Construction Corporation (CCEC), a réduit le temps de trajet entre les deux villes à deux heures.
Ce projet est le deuxième segment du nouveau 2,733 km Projet de ligne de chemin de fer à écartement standard Lagos – Kano. Ce dernier est une initiative de modernisation dans le pays d'Afrique de l'Ouest visant à remplacer le système à voie étroite Cape construit par les Britanniques, qui a une capacité de conception inférieure et dans un état détérioré, avec un système à écartement standard plus large et permettant les opérations de train à grande vitesse le réseau ferroviaire.
Une décision d'étendre la voie ferrée aux ports maritimes du pays
Le ministre a expliqué que le gouvernement fédéral avait pris la décision d'emprunter 2.5 milliards de dollars pour le coût du projet ferroviaire Lagos-Ibadan, qui ne faisait pas partie du plan initial, pour étendre la ligne ferroviaire aux ports maritimes du pays pour «l'avantage économique qui y ».
«Nous avons dû transporter environ 45 kilomètres de train d'Ebute-Metta au port d'Apapa. Il y en a un autre qui relie le port maritime de l'île de Tincan à Apapa », a-t-il expliqué.
