Le deuxième terminal n'est qu'une partie de l'ambitieuse modernisation et expansion de l'Autorité
Le Kenya a connu un développement rapide au cours de la dernière décennie, principalement en raison de politiques économiques saines qui ont été mises en place peu après le début du nouveau millénaire, lorsqu'une administration politique réformiste a pris les rênes du pouvoir.
La Vision 2030 est l'un des concepts qui ont guidé le pays dans sa course pour emmener ses citoyens vers une nation industrialisée. Vision 2030 est un plan de développement à long terme visant à créer une nation compétitive et prospère à l'échelle mondiale avec une qualité de vie élevée. d'ici 2030. La Vision envisage un pays nouvellement industrialisé à revenu intermédiaire offrant une qualité de vie élevée à tous ses citoyens d'ici 2030 dans un environnement propre et sûr.
Afin d'atteindre cet objectif ambitieux, diverses organisations étatiques ont adopté des stratégies pour s'aligner sur cette vision et se sont donné certains produits livrables qui sont essentiels pour atteindre cet objectif.
La Kenya Ports Authority (KPA), l'organisme public qui gère les ports maritimes du pays, fait partie des organisations essentielles à l'origine de cette croissance. Le plus grand manteau de KPA est le port de Mombasa. Ce port est considéré comme la porte d'entrée de l'Afrique orientale et centrale et est l'un des ports les plus fréquentés de la côte est-africaine. Le port offre une connectivité directe à plus de 80 autres ports dans le monde et est relié par la route à un vaste arrière-pays comprenant l'Ouganda, le Rwanda, le Burundi, l'est de la République démocratique du Congo, le nord de la Tanzanie, le sud du Soudan, la Somalie et l'Éthiopie. Une ligne de chemin de fer relie également le port à l'Ouganda et à la Tanzanie.
Ces dernières années, la Kenya Ports Authority (KPA) s'est lancée dans un vaste programme de modernisation et d'extension des installations portuaires. Entre autres, l'organisation a déjà achevé et lancé la couchette n ° 19 (voir Examen de la construction Numéro de novembre 2013). Le poste d'amarrage a été construit sur un espace marin récupéré à l'aide de matériaux extraits profondément de la mer, les ingénieurs devant littéralement repousser la mer pour créer des terres pour le poste d'amarrage de 240 mètres de long. Le nouveau poste d'amarrage a porté la longueur totale du quai du terminal à conteneurs à 840 mètres, permettant à trois navires Panamax d'une longueur maximale de 250 mètres chacun d'accoster à tout moment.
Construit à un coût estimé à 66.7 millions de dollars américains, le quai n ° 19 a une cour de gerbage supplémentaire de 15 acres offrant une capacité supplémentaire de 250,000 XNUMX unités équivalentes de vingt pieds (TEU) par an.
Un autre projet majeur au port de Mombasa est la construction d'un deuxième terminal à conteneurs dans le cadre des efforts continus du port de Mombasa pour accroître sa capacité avant la demande. Le projet, qui a été mis en service en 2012, est en cours et la première phase devrait être prête sous peu. Son objectif principal est d'étendre la capacité de manutention de conteneurs du port de Mombasa afin de s'adapter aux tendances futures, de rester compétitif dans la manutention des marchandises et de faciliter le développement économique dans la région de l'Afrique orientale et centrale.
Les nouveau terminal à conteneurs, situé à l'ouest du terminal à conteneurs actuel, est en cours de construction sur 100 hectares de terrain récupéré et disposera de trois postes d'amarrage de 230, 320 et 350 mètres. Le dragage est réalisé à des profondeurs de -15 mètres pour la longueur du quai principal de 670 mètres, -12m pour une longueur de quai de 230 mètres, -11 mètres pour une longueur de quai de 210 mètres et -4.5 mètres pour une longueur de quai de 83 mètres.
La première phase comprend la construction de deux postes d'amarrage pour les navires post-panaméens de 60,000 20,000 TPL et les porte-conteneurs panaméens de 1.2 15 TPL ainsi qu'un poste d'amarrage plus petit. Le terminal de XNUMX million d'EVP augmentera la capacité totale actuelle du port de XNUMX millions de tonnes.
En 2012, le port de Mombasa a traité un total de 21.92 millions de tonnes, contre 19.95 millions de tonnes en 2011, soit une croissance de 9.9%. Le trafic de conteneurs est passé à 903,463 770,804 EVP, contre 2011 17.2 EVP traités en 18.4, soit une augmentation de 6.63%. Au cours de la même période, le trafic de transit a enregistré une croissance de 5.60%, enregistrant 2011 millions de tonnes contre 2014 millions de tonnes en 894. L'année dernière, 000, le port a célébré la manutention d'un million d'EVP pour la première fois, contre 2013 13 EVP en 24, présentant une croissance de 22.3%. En termes de tonnage général, le port a traité plus de 2013 millions de tonnes, contre 9 millions de tonnes en XNUMX. Cela représente une croissance de XNUMX pour cent.
La direction de la Kenya Ports Authority est optimiste sur ce que le nouveau terminal annoncera. «Le terminal augmentera la capacité de manutention de conteneurs du port de Mombasa afin de s'adapter aux tendances futures, de rester compétitif dans la manutention de fret et de faciliter le développement économique dans le Corridor Nord», déclare le directeur général Gichiri Ndua.
Autres projets
La Kenya Ports Authority (KPA) a travaillé simultanément sur un certain nombre de projets pour améliorer la prestation de services et faire du port de Mombasa le port préféré le long de la côte est de l'Afrique. Ceux-ci comprennent les éléments suivants:
Système de sécurité intégré
Le système comprend des caméras CCTV haute définition, une clôture électrique et d'autres
des systèmes de surveillance de sécurité ultra-modernes à l'intérieur et autour du port.
Des voies supplémentaires aux portes pour améliorer le décollage de la cargaison
Pour améliorer la capacité et l'efficacité de la livraison des marchandises par les portes, KPA a construit deux voies de circulation supplémentaires, un auvent de toit et les équipements de sécurité associés à la porte n ° 18.
Mise à niveau des systèmes d'alimentation
La Kenya Ports Authority (KPA) a installé une sous-station électrique à Kipevu pour améliorer l'approvisionnement en électricité de 11Kv à 132 Kv à partir du réseau national.
Développement d'une installation de manutention de pétrole brut
Un nouveau terminal pétrolier moderne sera construit sur un site nouvellement identifié dans le port. La société d'ingénierie danoise Niras devrait concevoir une nouvelle unité de déchargement de pétrole quatre fois plus grande que Kipevu, qui est en train d'être retirée après 50 ans de service.
Port de Lamu et nouveau corridor de transport vers le sud du Soudan et l'Éthiopie (LAPSSET)
Le port est prévu pour 32 postes d'amarrage et canal d'entrée dragué fait à -18 mètres pour lui permettre d'accueillir des navires de 100,000 664 tonnes. Le coût du plan à court terme pour le projet du port de Lamu, y compris les trois premiers postes d'amarrage, est estimé à XNUMX millions de dollars américains. Le développement devrait être achevé dans les prochaines années. Le bloc administratif et les autres installations de soutien sont déjà terminés.
