Le coût de la construction du chemin de fer à écartement standard controversé du Kenya coûtera aux contribuables plus de 1.3 billion de Ksh (12 milliards de dollars) à l'achèvement des deux phases. Le secrétaire du Cabinet du Trésor national, Henry Rotich, avait précédemment déclaré au Comité des investissements publics qui étudie la viabilité du projet et le processus d'appel d'offres qu'il en coûterait au pays 447 milliards Ksh (5.1 milliards de dollars) pour construire la première phase du projet ferroviaire. de Mombasa à Nairobi.
La première phase proposée du projet lancé en novembre de l'année dernière traverse huit comtés et couvre un total de 485.3 km, soit 33 verges. Le député de Kiminini, Chris Wamalwa, a toutefois déclaré au comité que le chiffre devrait augmenter avec la construction de la deuxième phase de Nairobi à Malaba qui se ramifie également à Kisumu en raison du terrain vallonné et de la distance.
Le comité a également découvert que la ligne de chemin de fer attribuée à la China Roads and Bridges Corporation sera construite conformément aux spécifications chinoises. Les révélations contenues dans le contrat commercial entre la Kenya Railways Corporation et la CRBC contredisent une position antérieure prise par le secrétaire aux Transports Michael Kamau lors de sa comparution devant le comité. Kamau avait déclaré que le chemin de fer à voie standard serait réalisé selon les spécifications américaines.
Le comité a invité Transport PS Nduva Muli à comparaître en tant qu'ancien directeur général de Kenya Railways Corporation. Le président du comité, Adan Keynan, a déclaré que Nduva, qui a supervisé le processus d'appel d'offres à CRBC et est également un témoin principal dans l'enquête, devrait expliquer toutes les questions soulevées par les membres. Muli a également expliqué au comité le tracé de la ligne de chemin de fer et le deuxième contrat de fourniture de locomotives, d'autocars et de wagons de marchandises pour un surcoût de 95 milliards de Ksh (1.1 milliard de dollars). On ne sait pas pourquoi le gouvernement s'engagera à acheter du matériel roulant alors que l'accord pour l'exploitation de la ligne ferroviaire est «libre accès», où de nombreux opérateurs seront autorisés à opérer dans le secteur du fret.
Lors de sa comparution devant le comité, Muli a déclaré que la société chinoise engagée pour construire la ligne de chemin de fer à voie standard n'était pas constituée au Kenya mais avait un siège social. Cependant, il n'a pas fourni les noms des administrateurs de la société. Sondé plus loin pour présenter les documents utilisés dans l'enregistrement, Muli n'était armé que d'une lettre du registraire des sociétés confirmant le changement de nom en CRBC et d'un certificat d'enregistrement.
Cela survient quelques jours après qu'il est apparu que le dossier CRBC avait disparu au registraire des entreprises après que le Parlement eut voulu démasquer les visages derrière l'entreprise. Le Parlement a poursuivi une théorie selon laquelle CRBC Kenya pourrait avoir un ou plusieurs administrateurs qui ne sont pas chinois dans le but de découvrir les courtiers dont on parle tant. Les parlementaires veulent également savoir qui sont les actionnaires locaux, s'ils existent.
L'ancien PS des transports Cyrus Njiru ne s'est pas présenté comme prévu, mais le comité a lancé une autre invitation pour une semaine.
En approfondissant son enquête, PIC a invité les membres du conseil d'administration de Kenya Railways, le comité d'évaluation technique, le comité d'appel d'offres et le registraire des entreprises à faire plus de lumière sur la propriété et l'existence de CRBC-Kenya Limited.
Lors de sa comparution plus tôt devant le comité, l'ancien ministre des Transports Chirau Mwakwere a déclaré au comité que CRBC était une entreprise crédible ayant construit le chemin de fer Shanghaï-Pékin de 1,390 XNUMX km. Mais le comité a des informations selon lesquelles CRBC n'était qu'un sous-traitant du projet et que divers audits effectués en Chine avaient soulevé de sérieuses questions d'audit contre le cabinet.
