Depuis sa fondation en 1965, la mission de Yapı Merkezi a été «de créer et de réaliser des projets de construction qui serviront l'humanité en créant des environnements heureux». À partir des années 1980, nos activités se sont déplacées vers les grands travaux généraux, notamment la conception et la construction de projets de métro et de tramway.
Yapı Merkezi a été inclus dans la liste des meilleurs contractants internationaux de 250 publiée chaque année par Engineering News Record depuis 1995. En 2014, Yapı Merkezi est classé 127th dans la liste et dans la catégorie Transports en commun / trains légers, Yapı Merkezi est classé au premier rang mondial pour 14.
Avec ses 2.600 km de chemins de fer et ses gares 300 dans les projets 39, Yapı Merkezi assure la sécurité du transport de plus de deux millions de passagers chaque jour sur trois continents.
Yapı Merkezi est une entreprise qui a la fierté d'être une «marque mondiale» de confiance et admirable.
Yapı Merkezi en Afrique
CaroubierWorkshop et Dépôt: Algérie
Le consortium Yapı Merkezi-InfrarailSpA a remporté le contrat clé en main d'atelier et de parking Caroubier de la société nationale des chemins de fer algériens SNTF. L'objectif était de remplacer l'atelier de train de fret existant dans la capitale algérienne et de construire une nouvelle zone de maintenance et de dépôt pour la flotte de nouveaux trains de banlieue 64.
Yapı Merkezi a dirigé le consortium en partenariat avec la société algérienne InfrarailSpA, une filiale de la SNTF spécialisée dans la construction de chemins de fer.
Le projet a été achevé en avril 2011, dans les mois 27.
La portée du projet consistait à démanteler 13km (huit miles) de la voie existante, à poser un total de 10km (6.2 miles) de nouvelle voie, à des travaux d'infrastructure et à la construction du nouvel atelier et d'autres bâtiments techniques et administratifs (une zone fermée 28 500m2 ). Cela comprenait des installations électromécaniques, la fourniture et l'installation d'équipements d'atelier, des systèmes d'électrification et de caténaires, la construction de routes d'accès et d'aires de stationnement et l'aménagement paysager de l'ensemble du complexe.
Ligne de chemin de fer à double voie BirTouta - Zeralda: Algérie
Ce projet est situé à 25km (15.5 miles) au sud-ouest de la capitale algérienne, Alger, et consiste en une nouvelle ligne de chemin de fer à double voie de 20km (12.4 mile) avec une vitesse de conception de 140km / h (87mph). Une fois terminé, il servira de lien ferroviaire entre le centre-ville et le quartier de Zeralda.
Le long du tracé, il y a quatre viaducs ferroviaires, cinq ponts ferroviaires, six ponts routiers, un tunnel coupé-couvert de 343 m, une structure en bâche de 261 m, 540 m de murs de soutènement et cinq nouvelles gares. La géographie vallonnée de la région nécessite environ 10 millions de m3 de terrassement et 27 500 m2 de nouvelles structures de construction lourde comme des ponts et des viaducs.
L'électrification, la signalisation (ERTMS niveau 1), les télécommunications et la mise en service entrent également dans le champ du contrat clé en main.
Le projet est réalisé par un consortium composé de Yapı Merkezi (chef de file du consortium avec 87% share) et InfrarailSpA (13% share share). Le projet devrait être achevé en juillet 2015.
Tramway de Casablanca: Maroc
Le tramway de la Casa se compose de 31km (19.3 miles)
ligne de tramway à double voie avec arrêts 48. La capacité du système de transport est d'environ 250 000 passagers / jour. C'est le plus grand réseau ferroviaire urbain d'Afrique du Nord, le deuxième tramway au Maroc après Rabat et le premier tramway de Casablanca.
Après son inauguration en décembre, le tramway 2012 a énormément contribué à remédier au manque de transports en commun urbains à Casablanca et à créer un équilibre entre les différents quartiers de la ville en ouvrant les zones de banlieue et en les rapprochant du centre-ville.
Ce projet entraîne également Casablanca dans une nouvelle phase de régénération urbaine à travers les travaux achevés, qui comprennent la réhabilitation des trottoirs existants avec de nouvelles frontières, le renouvellement du réseau d'égout souterrain de la ville, l'installation d'une nouvelle infrastructure d'éclairage public et un mobilier urbain moderne. l'ouverture de cinq stations d'échange pour s'intégrer aux autres modes de transport public et la plantation de palmiers et d'ombrages 4000.
Dans le cadre de ce projet, Yapı Merkezi a réalisé 21km (miles 13) de tramway à double voie, un dépôt 61 000m2, 6.5km (quatre miles) de tramway à une seule voie au dépôt et des arrêts 12.
En tant que contractant principal, Yapı Merkezi a réalisé les travaux de mobilisation et a achevé avec succès sa phase de travaux en moins de deux ans, soit bien avant la date d'achèvement prévue. Le projet a été achevé dans les mois 26 au total.
Le projet Casa Tramway a été «hautement recommandé» par les juges dans la catégorie Projet mondial de l'année lors des Light Rail Awards 2012 - organisés en association avec Tramways & Urban Transit.
Tramway Sidi Bel Abbès: Algérie
Ce projet de train léger sur rail à Sidi Bel Abbès est un tramway dont la partie centrale se situe au nord de la ville (inter-gare de Sidi Djilali / Benhamouda).
Il reliera la ville à partir de la nouvelle escale 20 du mois d’août sur la rocade sud à la station Cascade située à l’est, le long de la rocade ouest qui entoure la ville. Cet itinéraire permettra au service de desservir des points d’intérêt majeurs et des groupes de passagers importants tels que l’Institut des sciences médicales, l’hôpital, la gare routière du Sud, les jardins publics, le centre-ville de Séville, SidiYacine, la Maternité, la gare routière du Nord, la future gare et le campus universitaire.
En plus de la ligne de tramway, quatre sites de relais et quatre stations d'échange sont prévus. Ces nœuds intermodaux sont situés à la gare routière du Sud, à la nouvelle gare ferroviaire, à la gare routière du Nord et à la gare routière de l’Est. Les sites de stationnement incitatif sont situés à la gare routière du sud, à la maternité, à la gare routière et à la gare du nord, route est.
Il y aura également un centre de maintenance (CDM) et un poste de commandement centralisé (PCC) qui seront situés dans l'atelier.
Le système de tramway proposé comportera des tramways à plancher bas, d’une longueur comprise entre 40m et 45m, alimentés en caténaires.
La ligne entière, y compris l'infrastructure et le commutateur, correspond à 17.9km (environ 11miles). Un total des arrêts 26 sera desservi par la ligne de tramway avec un espacement moyen 157 entre les arrêts de 700 m. La date d'achèvement prévue est octobre 2016.
Tramway de Sétif: Algérie
Un autre projet pour Yapı Merkezi en Algérie est le projet de tramway de première ligne Sétif dans la ville de Sétif, situé à 220km (environ 170miles) au sud-est de la capitale. La construction du projet a été confiée à un consortium composé de Yapı Merkezi et Alstom Transport.
Le programme comprend deux volets: le premier reliera les quartiers Est et l'université à El Bez; la seconde reliera le carrefour de la Wilaya à la gare routière de Nova, puis à Ain Trick.
Les longueurs des lignes, sans tenir compte des connexions terminales et du dépôt total 22.2km (miles 13.8); Des arrêts 27 seront créés pour la première section et dix arrêts pour la deuxième section.
Un total de sous-stations 15 sur la ligne, fournissant une tension de ligne de 750V continu. Il y a deux dépôts, l'un sur un terrain de huit hectares et l'autre sur un terrain de deux hectares. Il existe quatre stations d'échange et six sites de relais le long de la ligne. La durée de ce projet de tramway est de 44 mois.
Grâce à son réseau de sociétés spécialisées, Yapı Merkezi a mené à bien de nombreux projets nationaux et internationaux dans les domaines des transports, des systèmes ferroviaires, des tunnels, des ponts, des viaducs, des bâtiments industriels et des bâtiments de services généraux, des systèmes de collecte et de distribution d'eau, des travaux de restauration, de renforcement et de réparation. , et logements de masse et urbanisme.
Yapı Merkezi souhaite poursuivre ses contributions universelles au secteur de la construction civile en assumant et en exécutant avec succès des tâches importantes dans les projets de construction en Turquie et dans le monde.
Pont El MekNimir: Soudan
Le pont El MekNimir est situé dans le centre-ville de Khartoum, sur le Nil Bleu, à côté du palais présidentiel, des bureaux du gouvernement et des ambassades. Le pont a été conçu en tant que partie intégrante des rocades pour apporter une solution au problème de circulation chronique du centre-ville de Khartoum.
Le type de ce pont est “Poutre-caisson en acier avec pont en composite. (Avec des pylônes sur les piliers de la travée principale) ”
Pour la construction de ce pont; Le système de lancement incrémentiel est utilisé pour la méthodologie. Les poutres caissons en acier et les poutres transversales I sont lancées par étapes 7.
La longueur d'El MekNimirBridge est de 1.154,4 m. Sur cette longueur totale, 642.5 m sont constitués d'un pont composite en acier et 511,9 m de rampes de terre renforcées. La largeur du pont est de 22 m. (2 × 2 voies) La clairance de navigation minimale est de 7,0 m.
Le pont El Meknimir, également appelé «La perle du Nil bleu», est devenu une icône très importante pour Khartoum. Lors de la cérémonie d’inauguration, le Président de la République soudanaise, El Beshir, a décerné à Yapi Merkezi une «Décoration d’État» pour ses efforts visant à remodeler Khartoum et le Soudan.
Pont Al Halfaia: Soudan
Le pont Al Halfaia a été conçu pour réduire la congestion du trafic dans le centre-ville de Khartoum, en dirigeant le trafic sur les rocades extérieures avant d'entrer dans la ville. Situé à 15, au nord du pont El MekNimir, le pont Halfaia est conçu pour relier les deux centres résidentiels importants de la ville de Khartoum sur le Nil, Halfaia et Omdurman.
Le type de pont est “Pont semi-intégral avec poutres en acier composite” et “Poutres en acier composites continues au chenal de navigation”.
Comme méthode de construction de ce pont; le tablier béton-acier est érigé sur des fondations en pieu foré et des piliers en béton. Quant au chenal de navigation avec une étendue de compteurs 64, le système est un tablier composite en béton armé soutenu par des flancs en acier.
La longueur du pont Al Halfaia est 910 m et la largeur du pont est 27 m. Il existe deux étages identiques (voies 2 x 3) avec une distance de 0,6 m entre eux. La clairance de navigation minimale est de 6,5 m.
Le pont Al Halfaia a été achevé avec succès avant la période contractuelle de 28 mois et a été remis à l'employeur (MPPPU) le 28th de février, 2010.
Centre commercial Wahat Al Khartoum: complexe de bureaux: Soudan
Le complexe est situé à Khartoum, capitale du Soudan, au cœur de la ville de Khartoum. Le centre commercial est la destination la plus prisée de la ville pour les affaires et les loisirs. Il propose de nombreuses attractions, notamment un centre commercial, des restaurants, des lieux de divertissement, des bureaux, un centre d’affaires et un hôtel international. Le complexe a une zone couverte de 142.000 m2.
La portée du projet comprend les travaux architecturaux de 128.000 m2 de surface couverte, dont les travaux de génie civil étaient déjà achevés. De plus, un parking souterrain de 14.000 m2 construit devant les bâtiments existants. Le projet est terminé fin 2009.
Le projet Wahat al Khartoum comprend deux parties. La première partie est le centre commercial 5storey. La deuxième partie est constituée d’immeubles de bureaux à étages 11 et d’immeubles d’hôtels à étages 11.
Chemin de fer Awash-Kombolcha-Hara Gebaya: Éthiopie
Yapı Merkezi a lancé les efforts pour un nouveau projet en Ethiopie. Le projet ferroviaire Awash – Kombolcha – Hara Gebaya sera achevé dans 42 mois. Tous les travaux de conception et de construction doivent être effectués par Yapı Merkezi.
Le projet de chemin de fer Awash – Kombolcha – Hara Gebaya jouera un rôle actif dans les transports entre le centre et le nord de l'Éthiopie. Il relie les États régionaux d’Oromia, Afar et Amhara par chemin de fer, ainsi qu’à la nouvelle ligne ferroviaire proposée Addis-Djibouti, qui facilitera l’importation et l’exportation sur le port de Djibouti.
Le chemin de fer à voie unique, partant du nord-est d’Awash, atteindra Hara Gebaya par Kombolcha au nord et aura une longueur approximative de 390 km.
En plus de la route principale, ainsi que de voies de station et de maintenance supplémentaires, la longueur totale de la voie du projet atteindra au total environ 445 km.
À côté de la ligne de chemin de fer principale, toutes les lignes supplémentaires sont considérées comme électrifiées par le système de caténaires suspendus. Les travaux de signalisation et de télécommunication sont considérés comme couverts pour toutes les lignes et gares de chemin de fer.
Un centre de contrôle des opérations sera construit pour contrôler le système.
Les bâtiments des gares principales 4 et les stations intermédiaires 6 seront fournis.
Un atelier de maintenance, un magasin général, un atelier de peinture, des salles de génératrices, un bâtiment de service mécanique et utilitaire, une installation de lavage des wagons et des immeubles de bureaux seront construits pour assurer la maintenance des équipements ferroviaires.
L'objectif est de mettre en place un système ferroviaire sûr, efficace, de grande capacité, durable, facile à entretenir et à réparer, utilisable de manière pratique, économique, confortable et moderne. Le projet devrait être achevé vers le milieu de 2018.
