Le recyclage des batteries Li-ion est une industrie dynamique et plus attrayante, c'est certain. Avec l'adoption rapide des véhicules électriques, la demande de batteries Li-ion ainsi que le recyclage des batteries Li-ion augmenteront considérablement au cours des prochaines décennies. Actuellement, la plupart des entreprises de recyclage sont situées en Chine, par exemple : Brunp, Huayou Cobalt, GEM et en Europe, comme Umicore, Akkuser, Accurec. Les entreprises chinoises de recyclage ont un avantage. Ils bénéficient d'une industrie de batteries déjà importante, bénéficient d'un soutien important de l'État et ont un bon accès au volume élevé de matériaux à recycler.
La plupart des entreprises de recyclage augmentent progressivement leur capacité de recyclage pour faire face au volume croissant de batteries en fin de vie. Encore une fois, cela dépend de l'investissement nécessaire pour augmenter la capacité.
Pour construire un nouveau Li-ion plan de recyclage des pilest ou augmenter la capacité d'une usine existante nécessite des investissements importants. Des investissements élevés, les bonnes stratégies et l'augmentation rapide de la capacité de recyclage sont la clé. Les acteurs du recyclage avec une capacité d'investissement élevée et la bonne approche peuvent en bénéficier. Par conséquent, les petits acteurs ou les nouveaux venus d'aujourd'hui peuvent augmenter leurs parts de marché, et les leaders peuvent voir leurs parts de marché diminuer, tout dépend de leur approche.
Les principaux acteurs opérant dans l'industrie mondiale du recyclage des batteries Li-ion sont Umicore, Glencore International AG, Retriev Technologies Inc., Raw Materials Company Inc. (RMC), International Metals Reclamation Company, LLC (INMETCO), American Manganese Inc., Sitrasa, Li-Cycle Corp., Neometals Ltd, RecupylSas, Tes-Amm Singapore Pte Ltd, Fortum OYJ, GEM Co., Ltd, Tata Chemicals Limited, Onto Technology, LLC, Lithion Recycling Inc., Ecobat Technologies Ltd., Battery Recycling Made Easy (BRME), Euro DieuzeIndustrie (EDI), BatrecIndustrie AG, Urecycle Groupe Oy.
DEVELOPPEMENTS récents:
• En septembre 2019, Umicore et LG Chem Ltd. (Corée du Sud) ont conclu un accord d'approvisionnement stratégique pluriannuel pour la fourniture de 125,000 2020 tonnes métriques de matériaux cathodiques en nickel, manganèse et cobalt pour batteries lithium-ion à LG Chem Ltd. L'accord est entré en vigueur en janvier XNUMX. En vertu de cet accord, Umicore devrait également recycler les déchets de production de matériaux cathodiques de LG Chem Ltd. Actuellement, les deux sociétés sont en discussion sur une coopération à long terme dans le recyclage des batteries. L'accord devrait aider Umicore à renforcer son avantage concurrentiel sur le marché mondial du recyclage des batteries.
• En décembre 2019, Umicore a acquis les activités de raffinage du cobalt et de précurseurs cathodiques de Freeport Cobalt Oy à Kokkola, en Finlande. L'acquisition a été évaluée à 203 millions USD et a aidé Umicore à réduire le fonds de roulement net en créant des synergies de chaîne d'approvisionnement dans les activités de raffinage du cobalt et de précurseurs cathodiques.
En 2022, le segment du nettoyage automatique devrait dominer l'industrie au cours de la période de prévision : MRFR
Par utilisation finale:
Sur la base de l'utilisation finale, l'industrie est segmentée en automobile et non automobile. Parmi ceux-ci, le segment automobile devrait croître avec le TCAC le plus élevé au cours de la période de prévision. L'adoption croissante des véhicules électriques et les réglementations gouvernementales soutenant les véhicules électriques sont les principaux facteurs responsables de la croissance de ce segment en 2020.
Par chimie de la batterie :
Basé sur la chimie des batteries, l'industrie est segmentée en lithium-nickel manganèse cobalt (Li-NMC), lithium-fer phosphate (LFP), oxyde de lithium-manganèse (LMO), oxyde de lithium-titanate (LTO), lithium-nickel cobalt aluminium Oxyde (NCA). Les systèmes de batterie lithium-ion légers ont une densité d'énergie et une puissance élevées, ce qui améliore la mobilité du véhicule à roues. De plus, les véhicules militaires de transport, de combat et sans pilote passent à des systèmes entièrement électriques ou hybrides, les systèmes de batterie servant de principale source de puissance de propulsion.
