Le 2 octobre, la construction d'une route à péage Kasomeno-Kasenga-Chalwe-Mwenda de 184 kilomètres (équivalent à 114 miles) a commencé, reliant la Zambie et la République démocratique du Congo aux infrastructures routières et aux ports établis en Tanzanie.
Le président zambien Hakainde Hichilema et le président de la République démocratique du Congo, Félix Tshisekedi, ont présidé conjointement la cérémonie d'inauguration. Cette initiative importante devrait créer une liaison de transport plus efficace pour les deux pays, en leur accordant un meilleur accès au port tanzanien vital de Dar es Salaam, qui constitue leur principale porte d'entrée vers les marchés mondiaux.
Le projet de route à péage Kasomeno-Kasenga-Chalwe-Mwenda comprend l'amélioration de certaines portions de la route actuelle, en les transformant en une artère à deux voies, en plus de la construction d'un nouveau tronçon routier. Cette nouvelle route comprend également les préparatifs pour la construction d'un pont à haubans à un seul pylône s'étendant sur 345 mètres (1,131 XNUMX pieds) au-dessus de la rivière Luapula, située à la frontière entre la Zambie et la République démocratique du Congo.
Le prochain pont devrait comporter plus de 400 kilomètres de torons de câbles. Le projet est dirigé par GED Afrique, basée à Maurice, avec le soutien de Duna Aszfalt Zrt., la branche hongroise de construction du groupe Duna. Pendant la construction du pont, environ 8,000 XNUMX mètres cubes de travaux d'excavation seront exécutés.
Coût de construction de la route à péage Kasomeno-Kasenga-Chalwe-Mwenda
Le projet routier est estimé à plus de 700 millions de dollars. Une fois terminé, le nouveau projet routier réduira considérablement la distance parcourue par les camionneurs commerciaux, réduisant ainsi l'itinéraire de 500 kilomètres. Cette réduction profite à la liaison de transport entre la province riche en cobalt du Haut-Katanga en République démocratique du Congo et la Tanzanie.
Actuellement, les exportations de minéraux tels que le cobalt, le titane et le cuivre de la République démocratique du Congo, ainsi que les produits agricoles de Zambie, sont transportées par camions via le poste frontière très encombré de Kasumbalesa. Ce poste frontalier est chargé de gérer le trafic international à destination et en provenance des ports maritimes du Mozambique, de la Namibie, de la Tanzanie et de l'Afrique du Sud, ce qui en fait l'un des plus fréquentés d'Afrique subsaharienne et un goulot d'étranglement important pour le commerce international.
La route à venir est conçue pour s'adapter à des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure (l'équivalent de 62 milles par heure). D'autres aspects du projet impliquent l'installation d'un système de péage, qui comprend 12 dispositifs de pesée en mouvement à grande vitesse. De plus, des postes frontières à guichet unique seront établis du côté zambien et congolais du passage, ainsi que des installations d'entreposage et de stationnement associées.
Le lancement du projet routier remonte à 2012, lorsqu'il est né d'une proposition non sollicitée de GED Africa Zambia Limited, une filiale de GED Africa. En 2016, l'entreprise a conclu un accord de concession avec la Zambie, englobant le financement, la conception, la construction, l'exploitation et le péage de la route dans le cadre d'un modèle de partenariat privé-public.
Par la suite, au dernier trimestre 2022, GED Africa, via sa filiale GED Congo, a signé un accord de concession d'une durée de 25 ans avec le gouvernement de la République Démocratique du Congo. Quelques mois plus tard, la Zambie a renouvelé son accord de concession de six ans avec la même société.
Ces accords, impliquant l'agence nationale des travaux publics de la RDC, l'Agence congolaise des grands travaux (ACGT), et l'Agence de développement routier de Zambie, comprennent une clause stipulant qu'au moins 30 % des travaux de construction doivent être entrepris par des entrepreneurs nationaux.
Le PDG de GED Afrique, Klaus Findt, a noté que le projet d'autoroute à péage Kasomeno-Mwenda est stratégiquement positionné pour stimuler le commerce local et libérer le potentiel de la région en offrant un meilleur accès aux marchés internationaux via les ports d'Afrique de l'Est.
