Le projet Stuttgart 21 enregistre des progrès, un effort colossal visant à la réorganisation complète du nœud ferroviaire de Stuttgart, qui a franchi une étape importante le 14 septembre 2023, alors que le percement final du tunnel de l'aéroport de Stuttgart a marqué l'achèvement d'un exploit de tunnel extraordinaire. Deutsche Bahn (DB), en collaboration avec les autorités fédérales, étatiques et locales, ainsi que des partenaires industriels, a célébré l'excavation réussie d'environ 56 kilomètres de tunnel, un témoignage de l'excellence et de la détermination de l'ingénierie.
Le projet Stuttgart 21 prévoyait la construction de huit tunnels, la plupart composés de deux tubes, qui font partie intégrante de l'amélioration de l'infrastructure ferroviaire de la ville. Ces tunnels comprennent le tunnel de Bad Cannstatt, le tunnel de Feuerbach, le tunnel de l'aéroport, le tunnel de Filder, le tunnel d'Obertürkheim, le tunnel S-Bahn entre la station Mittnachtstraße et la station de S-Bahn Hauptbahnhof, le tunnel S-Bahn de Rosenstein et le tunnel Untertürkheimer Kurve. Plus de 60 kilomètres de voies ferrées ont déjà été posés dans plusieurs de ces tunnels.
L'entreprise a débuté symboliquement le 4 décembre 2013, avec le premier coup de pioche du tunnel d'Obertürkheim. Les tunnels ont été creusés à l’aide d’une combinaison de grands tunneliers et de méthodes de construction conventionnelles, notamment des excavatrices, des dynamitages et des burins. À son apogée, le projet a vu l'excavation de plus d'un kilomètre de tunnel par mois, témoignage du dévouement et de la compétence de la main-d'œuvre impliquée.
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Berthold Huber, directeur des infrastructures de la Deutsche Bahn, a salué cette réussite, soulignant l'importance du projet pour faciliter le redressement de la mobilité, bénéficiant à des millions de personnes et au transport de marchandises. Les défis liés à la construction de tunnels sous une ville animée, une foire commerciale, un site aéroportuaire, sous le fleuve Neckar et à proximité de l'emblématique tour de télévision étaient nombreux, mais ils ont été surmontés avec succès.
Le projet Stuttgart 21, lancé en 2009, représente un effort de collaboration entre diverses parties prenantes, dont le gouvernement fédéral allemand, l'État du Bade-Wurtemberg, la ville de Stuttgart, la Verband Region Stuttgart (représentant la région de Stuttgart), l'aéroport de Stuttgart et la Deutsche Chemin de fer. Ses objectifs ambitieux comprennent la construction de quatre nouvelles gares, 57 kilomètres de nouvelles voies ferrées capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure, 59 kilomètres de tunnels, 16 tunnels et ponceaux et 44 ponts.
Objectifs du projet
L'un des principaux objectifs de Stuttgart 21 est de réduire considérablement les temps de trajet sur les itinéraires longue distance et régionaux, tout en créant une liaison ferroviaire directe entre l'aéroport et le chemin de fer longue distance. Ce changement vise à réduire la congestion routière et à offrir aux voyageurs des options de transport plus efficaces. Les temps de trajet sur des itinéraires comme l'aéroport d'Ulm-Stuttgart devraient être réduits de 1 heure et 35 minutes à seulement 30 minutes, offrant ainsi un plus grand confort aux navetteurs et aux voyageurs.
Le projet implique également la mise en œuvre de systèmes numériques de contrôle-commande et de signalisation de pointe, conformément à une initiative pilote nationale, promettant d'améliorer la capacité et l'efficacité du réseau. Stuttgart 21 devrait bénéficier chaque année à plus de dix millions de passagers longue distance, et deux millions de passagers supplémentaires sont attendus. Le projet jettera également les bases de l'horaire régulier intégré à l'échelle nationale (Deutschlandtakt) dans le sud-ouest de l'Allemagne.
Malgré des défis tels que des risques géopolitiques accrus et des coûts plus élevés, le projet Stuttgart 21 reste en bonne voie pour une mise en service en 2025. Le coût total estimé s'élève désormais à 9.15 milliards d'euros, soit une augmentation de 950 millions d'euros par rapport à l'estimation précédente. Ces problèmes de coûts sont attribués aux perturbations des chaînes d’approvisionnement mondiales suite à la pandémie de COVID-19 et à la hausse des prix des matières premières. Le projet a réservé 640 millions d'euros supplémentaires pour atténuer de nouvelles augmentations de coûts, notamment celles liées au conflit en Ukraine.
Sur une note positive, l'avancement du projet inclut la mise en service prévue du tronçon Ulm-Wendlingen de la nouvelle ligne à grande vitesse en décembre, ce qui réduira considérablement le temps de trajet entre Stuttgart et Ulm. Stuttgart 21, avec ses tunnels et ses infrastructures modernisées, symbolise non seulement des prouesses techniques, mais également une étape de transformation vers un réseau ferroviaire plus efficace et interconnecté pour la région du sud-ouest de l'Allemagne.
