Le creusement du tunnel le plus long de High-Speed 2 (HS2) est terminé

Les travaux de tunnelage du Tunnel à double passage des Chiltern Hills, le plus long du genre sur 190 kilomètres Système ferroviaire haute vitesse 2 (HS2) d'une longueur de 16 kilomètres, ont été achevés. L'achèvement du tunnel fait suite à la percée du deuxième tunnelier géant (TBM) « Cecilia » à l'entrée nord du tunnel le 20 mars 2024.

Cecilia a terminé son voyage qui a commencé en juin 2021, environ 3 semaines après que sa machine sœur jumelle « Florence » ait terminé le sien sur le site près de la ville de Wendover dans le Buckinghamshire le 27 février 2024.

Les deux machines de 2,000 80 tonnes ont construit le tunnel à double forage à des profondeurs allant jusqu'à 56,000 mètres, creusant environ trois millions de mètres cubes de craie. Chaque machine a pu creuser les tunnels et les recouvrir d'environ 16 XNUMX segments de tunnel en béton préfabriqué, en les mettant en place et en avançant à une vitesse moyenne de XNUMX mètres par jour.

Les deux machines ont été lancées depuis le portail sud du tunnel de Chiltern, près de l'autoroute M25, en juin 2021. Elles ont été exploitées par le principal entrepreneur de travaux de HS2. Aligner, une joint-venture entre Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpineet Volker Fitzpatrick.

Remarques sur l'achèvement des travaux de creusement du tunnel à double perçage de Chiltern Hills

S'exprimant à propos de cette étape importante, le responsable des travaux de génie civil de HS2 Ltd. pour cette section du tracé, Marc Clapp, l'a expliqué comme une réalisation remarquable pour tous ceux qui sont concernés.

« L'arrivée de Cecelia achève l'excavation du tunnel à double forage Chiltern de HS2, long de 10 kilomètres. Cependant, ce n'est que la fin du premier chapitre de l'histoire de la construction du chemin de fer à grande vitesse britannique sous les collines de Chiltern, alors que plusieurs années d'ingénierie intensive et de classe mondiale nous attendent.

Avant que les trains puissent commencer à traverser le tunnel, nous devons achever les quatre puits de ventilation et les sièges de direction du tunnel, réaliser des travaux mécaniques et électriques sur les installations et les machines, ainsi que les dalles de voie et les câbles électriques aériens.

Le directeur de la construction souterraine d'Align, Didier Jacques, a quant à lui déclaré que 10 kilomètres représentent un long trajet pour un tunnelier, en gardant à l'esprit qu'un tunnelier typique ne parcourt en moyenne qu'environ trois kilomètres. Selon Jacques, la complexité et les défis techniques liés à un trajet aussi long étaient importants pour Cecelia et Florence, mais il était ravi qu'en équipe, ils aient relevé le défi.

À propos des tunneliers Cecilia et Florence

Les deux tunneliers impliqués dans le creusement du plus long tunnel High-Speed 2 (HS2) ont été fabriqués en Allemagne par le spécialiste des tunneliers Herrenknecht. Herrenknecht est une entreprise allemande dont le siège est à Allmannsweier, Schwanau, Bade-Wurtemberg. L'entreprise est le leader mondial du marché des tunneliers lourds.

Selon Jacques, les deux tunneliers intègrent des innovations et des technologies qui ont été introduites pour la première fois sur les tunneliers au Royaume-Uni, afin d'améliorer les performances et la sécurité. Ces innovations et technologies, a expliqué le directeur de la construction souterraine d'Align, incluent le « forage semi-continu » qui permet aux tunneliers de construire les anneaux qui bordent les tunnels sans s'arrêter.

Chaque tunnelier est exploité par une équipe d'environ 17 personnes, travaillant par équipes pour que les machines fonctionnent 17 heures sur 100. Les XNUMX sont appuyés par plus de XNUMX personnes en surface, qui gèrent la logistique et veillent au bon déroulement de l'opération de creusement du tunnel.

Au total, plus de 450 personnes ont travaillé sur le tunnel à double forage de Chiltern Hills au cours des trois dernières années. Ces personnes comprenaient une équipe de production dédiée qui a fabriqué 112,000 XNUMX segments de parois de tunnel en béton renforcé de fibres de précision sur site, dans une usine temporaire spécialement construite à cet effet, ainsi qu'une équipe traitant les déblais des tunnels.