Les tunnels couvrent 18 km des 21 km du méga-projet de contournement E4 de Stockholm. S'il se déroule comme prévu, il faudra 15 ans entre son lancement et son ouverture en 2030. Stockholm est l'une des villes d'Europe à croissance rapide. Les 14 îles de la région urbaine suédoise abritent plus de 2.1 millions de personnes, qui devraient atteindre environ 2.5 millions d'ici 2030. Pour un meilleur développement urbain, une bonne infrastructure est importante. La ville est entrée en service en 2017 pour une ligne de la ville de Stockholm de 7.4 km, ou Banane urbaine, qui est une route de banlieue électrifiée à double voie avec deux stations.
Bien que la ligne City représente une étape vitale vers un meilleur transport public, elle n'a pas atteint le niveau pour contrôler l'augmentation du trafic de véhicules dans la ville. Stockholm n'a qu'une seule artère principale, Essingeleden, qui a été construite en 1967 lorsque le pays est passé à la conduite à droite. Il s'agissait de la première autoroute à six voies du pays, conçue pour 80,000 160,000 véhicules quotidiens par jour, dont XNUMX XNUMX véhicules l'empruntent aujourd'hui au cours d'une journée de travail typique.
Dans les années 1990, Essingeleden a été réaménagé en huit voies pour réduire la congestion. Les automobilistes d'Essingeleden sont soumis à un péage urbain depuis 2016. Néanmoins, la circulation sur l'autoroute reste trop vulnérable aux perturbations causées par les accidents de la route. En raison de la situation, un contournement autoroutier de 21 km est en cours d'aménagement pour relier le sud de la ville Skärholmen avec Haggvik qui est au nord. La nouvelle voie, le méga-projet de contournement E4 de Stockholm, détournera le trafic du centre-ville vers l'ouest.
Le méga-projet de contournement E4 de Stockholm
Le contournement de l'E4, "E4 Förbifart Stockholm” en suédois est l'un des plus grands projets d'infrastructure du pays. Après son achèvement en 2030, il se déroulera entre le Kungens Kurva (Courbe du Roi) et la Haggvik échange.
Sur les 4 km du méga-projet de contournement E21 de Stockholm, 18 km traverseront des tunnels, s'inscrivant dans la liste des tunnels routiers urbains les plus longs du monde. Un peu plus court que le tunnel Yamate de Tokyo qui s'étend sur 18 km. Six échangeurs seront aménagés pour relier le système de tunnels aux routes existantes le long du tracé du tunnel.
Il comprendra des tunnels jumeaux avec un point à 70 m sous le niveau de la mer étant le plus profond et sous le lac Mälaren. Trois voies seront aménagées sur les deux tunnels, passant à quatre au niveau des six nouveaux échangeurs du tracé. Environ 22 millions de tonnes de roche sont excavées pour la construction.
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Calendrier du projet.
En 2009, le gouvernement suédois a approuvé le projet et le développement devait commencer en 2010, pour une période de huit ans. Le coût total du méga-projet de contournement E4 de Stockholm a été estimé à 3.3 milliards de dollars. Cependant, le projet n'a commencé qu'en 2014 avec l'excavation du tunnel en 2016. La période d'achèvement estimée est d'une décennie et à un coût élevé de 4.11 milliards de dollars.
2019
Des problèmes de sécurité sur les chantiers en 2019 ont conduit à l'annulation d'un contrat pour une partie du tunnel. La période d'achèvement a été revue, 2030 étant très probablement son ouverture, avec un coût atteignant près de 4.5 milliards de dollars.
2021
En juin 2021, le projet était dans sa phase la plus intense avec des travaux de construction sur tout le tronçon. Le projet se fait en différentes phases avec une phase de construction suivie d'installations et de tests. L'équipe a excavé 75 % de la roche lors de la phase de construction. Ils passent à la phase d'installation après avoir assemblé et testé les équipements techniques.
A Kungen Kurva, ils étaient sur des travaux de bétonnage pour les murs, les murs de soutènement et les murs antibruit. Le tunnel devait ouvrir pour les piétons et les cyclistes en été. Entre Skarholmen et Kungens Kurva, ils avaient séparé le tunnel plus large et les voies réservées aux piétons et aux cyclistes. Tous les tunnels entre Skarholmen et Kungshatt étaient terminés et les travaux d'aménagement se poursuivent. Après cela, la prochaine phase d'installation des systèmes techniques devait commencer.
La reconstruction d'Ekerovsgen entre Nockeby et Tappstrom avait commencé tout au long du parcours avec la construction entrant dans le site patrimonial de Drottningholm où le renforcement avait lieu. Le nouveau tunnel de Lindo avait été dynamité mais les travaux d'installation technique étaient restés. Le nouveau tunnel pour le trafic vers Ekero aura deux voies et 148M de long.
A Vinsta, ils ont eu un travail simultané sur les canalisations de relais, les travaux de terrassement et les travaux de bétonnage du tunnel qui reliera Beryslagsvagen au tunnel principal sur E4 forbifart Stockholm. Entre Hasselby et le lac Malaren, les travaux du tunnel se sont poursuivis. Presque toutes les roches avaient été dynamitées entre Vinsta et Hjulsta et les travaux terminés sur les poutres de bord des ponts principaux.
Au carrefour d'Akalla, ils avaient restauré la surface avec la fin des travaux et le début des travaux d'installation des ventilateurs, des ventilations et de la signalisation. Au début de l'été, ils ont effectué un important détournement de la circulation à Haggvik, déplaçant la route en trois phases pour faciliter le travail sans perturber l'accès sur l'E4.
Doka fait partie des nombreux sous-traitants majeurs et a pour mission de fournir des équipements de coffrage pour quatre des sections du projet. Leurs produits comprennent les systèmes Framax Xlife et Framax Xlife Plus accompagnés du coffrage grande surface Top 50, de la tour porteuse Staxo 40 et Staxo 100, ainsi que du chariot de coffrage et du système de support pour charges lourdes SL-1
