Le pont Anji Khad est un pont ferroviaire à haubans (le premier du genre en Inde) qui est en cours de construction pour relier Katra et Resai dans le territoire de l'Union (UT) du Jammu-et-Cachemire dans le cadre des 272 kilomètres Udhampur-Srinagar- Projet de liaison ferroviaire Baramulla (USBRL).
L'USBRL est développé par le Konkan Railway Corporation Limitée (KRCL) et il devrait être achevé d'ici décembre 2022 selon Gangal Ashutosh, directeur général des chemins de fer du Nord.
Le pont Anji Khad, une merveille d'ingénierie
Le pont Anji Khad est présenté comme l'une des merveilles d'ingénierie des chemins de fer indiens. Il se dresse à une hauteur de 331 mètres au-dessus du lit de la rivière (Chenab), et il a une longueur totale de 473.25 mètres. La longueur du viaduc est de 120 mètres et le remblai central a une longueur de 94.25 mètres.
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Compte tenu de la géologie complexe de la région hôte, qui rend presque impossible la construction d'un pont en arc, le pont Anji Khad comporte un seul pylône construit en pente verticale à l'aide de micropieux de 40 mètres de profondeur tout autour de la circonférence de 20 mètres. bien fondation.
Soutenu par un total de 96 câbles, le pont, qui a un accotement central de 1.2 mètre de large et une chaussée à deux voies de 14 mètres de large, serait conçu pour résister aux fortes tempêtes de vents forts tandis que ses piliers en béton ont été conçus pour résister aux explosions.
Technologie et équipement utilisés dans la construction du pont Anji Khad
Plusieurs technologies et équipements uniques ont été utilisés dans la construction du pont Anji Khad. Par exemple, divers capteurs seront installés à divers endroits sur le pont pour faciliter l'accès à un système de surveillance intégré.
En termes d'équipement, un système de pompe à béton a été utilisé pour augmenter l'efficacité, offrant une plus grande sécurité aux travailleurs et économisant le temps de construction d'environ 30 %. Un 25 tonnes Grue plate 21CM550, dans la série 2100 de Comansa a également été utilisé pour surmonter les défis logistiques liés à la topographie compliquée de la zone du projet.
