Stuttgart 21 est un projet de développement ferroviaire et urbain dans la ville allemande de Stuttgart. Il fait partie de la ligne ferroviaire nouvelle et rénovée Stuttgart-Augsbourg, ainsi que de la ligne principale pour l'Europe (Paris-Vienne) dans le cadre de la Réseaux transeuropéens. Son point central est un Stuttgart Hauptbahnhof réaménagé, qui est entouré de 57 kilomètres (35 miles) de nouveaux trains, dont 30 kilomètres (19 miles) de tunnels et 25 kilomètres (16 miles) de lignes à grande vitesse.
En avril 1994, le projet a été annoncé publiquement. Le 2 février 2010, les travaux de construction ont commencé. Les coûts totaux ont été officiellement évalués à 6.5 milliards d'euros en mars 2013, contre 4.5 milliards d'euros en 2009. La Deutsche Bahn a estimé le coût global en mars 2022 à 9.15 milliards d'euros. Un différend houleux a éclaté sur un large éventail de questions, y compris les coûts et avantages relatifs, les problèmes géologiques et environnementaux et les problèmes de performance.
Dès 2019, le démarrage des opérations est prévu fin 2025 par rapport à une estimation antérieure de 2019. (faite en 2010). Le projet vise à relier les ambitions de liaisons à grande vitesse de Stuttgart à d'autres villes avec des améliorations des infrastructures locales et le remplacement de la gare terminale actuelle. La gare actuelle à 17 voies sera remplacée par une gare traversante souterraine à 8 voies.
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Portée du projet Stuttgart 21
Les nouvelles lignes traverseront le sous-sol à angle droit avec l'extrémité nord de l'ancienne structure. La structure historique Paul Bonatz Hauptbahnhof, ainsi que les plates-formes et les voies d'accès, seront supprimées et la propriété sera vendue pour construction.
Selon les propositions, de nouvelles lignes de surface et souterraines relieront la gare de la vallée centrale resserrée de Stuttgart aux lignes actuelles. La ligne à grande vitesse Stuttgart – Wendlingen relierait la Hauptbahnhof reconstruite à une nouvelle gare Filder ( Filderbahnhof ), desservant l'aéroport, la Messe (foire commerciale) et le quartier Filderstadt via un nouveau tunnel, le tunnel Filder . L'itinéraire se connecterait ensuite à la ligne à grande vitesse prévue Wendlingen-Ulm. Pour faire place au réaménagement, les embranchements des voitures seraient déplacés dans la région autour de la gare d'Untertürkheim.
Le 2 avril 2009, Baden-Württemberg Premier Günther Oettinger a signé l'accord financier avec le ministre allemand des Transports Wolfgang Tiefensee et Stefan Garber, membre du conseil d'administration de la Deutsche Bahn. Le 23 novembre 2009, il a été signalé que la construction commencerait en février 2010, sous réserve de dépenses totales ne dépassant pas 4.5 milliards d'euros. Le projet est planifié pour le compte de DB Netzé ainsi que Station de base de données & Service par la filiale DB DB ProjektBau, qui est également le promoteur du projet pour la procédure d'autorisation d'aménagement.
