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Calendrier du projet de chemin de fer à voie standard (SGR Kenya) et tout ce que vous devez savoir

Il est proposé à SGR Kenya de relier Mombasa à Malaba à la frontière avec l'Ouganda et de continuer vers Kampala, la capitale de l'Ouganda. Il se poursuivra jusqu'à Kigali au Rwanda avec une ligne secondaire vers Juba au Soudan du Sud. Les embranchements le long de l'itinéraire s'étendront jusqu'à Kisumu, Kasese et Pakwach.

Il a été conçu comme un projet phare dans le cadre du programme de développement Kenya Vision 2030. Il simplifiera les opérations de transport à travers les frontières et réduira les frais de déplacement, en plus de profiter aux économies du Kenya et des pays voisins.

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Chronologie:
2009

Les gouvernements du Kenya et de l'Ouganda ont signé un protocole d'accord (MoU) en octobre pour construire une ligne de chemin de fer à écartement standard de Mombasa à Kampala.

2013

Un accord tripartite a été signé par les gouvernements du Kenya, de l'Ouganda et du Rwanda en août pour accélérer le développement du chemin de fer vers leurs capitales respectives.

2014

Les principaux travaux de construction de la phase 1 (ligne Mombasa-Nairobi SGR) ont débuté en décembre, la China Road and Bridge Corporation (CRBC) étant le maître d'œuvre. Cette phase particulière a coûté 3.8 milliards de dollars américains. La China Exim Bank a contribué à environ 90% du financement tandis que les 10% restants ont été fournis par le gouvernement kenyan.

Le chemin de fer à voie standard à voie unique entre Mombasa et Nairobi a une longueur de route d'environ 480 km et une longueur totale de 609 km. Il traverse les comtés de Mombasa, Kilifi, Kwale, Taita-Taveta, Makueni, Kajiado, Machakos et Nairobi.

La ligne de classe 1 est parallèle à la voie ferrée à voie métrique existante et à la route Mombasa-Nairobi ou à l'autoroute A109 pour la plupart. Il dévie en certains points pour atteindre le gradient et la courbure désirés. La construction de la ligne impliquait de longs viaducs, des déblais profonds et des remblais élevés pour assurer des opérations sûres sur la pente raide et le terrain irrégulier de la section Miritini à Mazeras.

Avec 120 km de ligne traversant le parc national de Tsavo au Kenya, 14 canaux pour la faune ont également été construits. Les gares passagers terminales sont situées à Mombasa et Nairobi, tandis que les gares intermédiaires sont situées à Mariakani, Voi, Mtito Andei, Sultan Hamud, Athi River, Emali, Miasenyi et Kibwezi.

La ligne de chemin de fer est conçue pour transporter 22 millions de tonnes par an de fret, soit 40% du débit prévu du port de Mombasa d'ici 2035. Les terminaux de fret seront situés au port de Mombasa et aux dépôts de conteneurs intérieurs à Embakasi à Nairobi.

2016

La construction de la phase 2A (ligne SGR Nairobi-Naivasha) a démarré en octobre. La ligne ferroviaire moderne de 120 km dont le contrat de construction a été attribué à China Communications Construction Company (CCC) coûterait 1.5 milliard de dollars.

2017

La phase 1 (ligne SGR Mombasa-Nairobi) a été ouverte.

2019

La phase 2A (ligne Nairobi-Naivasha SGR) a été ouverte.

Exim Bank of China a annoncé qu'elle financerait la phase 2B (ligne SGR Naivasha-Kisumu). La ligne de 262 km passera par Suswa, Narok, Bomet, Nyamira pour se terminer à Kisumu. La conception du projet comprend la modernisation du port de Kisumu. Cette section du SGR est budgétisée à 3.7 milliards de dollars américains.

2020

En août, la demande pour les services de fret du chemin de fer à voie standard (SGR) de Naivasha et Nairobi à Mombasa a augmenté, selon les chiffres des opérateurs. L'Africa Star Railway Operation Company Limited (Afristar) et la Kenya Railway Corporation (KRC) ont déclaré que la demande est alimentée par une efficacité accrue et un taux de fret réduit. En juillet, 168 trains, selon les données du KRC et d'Afristar, ont acheminé 1 715 unités de vingt équivalents EVP entre les deux ICD et le port de Mombasa.

À la mi-décembre, quatre hommes d'affaires de Nairobi n'ont pas réussi à arrêter le développement en cours d'un dépôt de conteneurs intérieur pour le chemin de fer à écartement standard (SGR) à Syokimau Embakasi. John Mugo Njeru, Byron Kanyu, John Muswanyi et Victor Muiru voulaient que le tribunal émette une injonction au motif qu'ils sont les propriétaires enregistrés de la terre de 15 acres où le port sec est développé pour être utilisé par la nouvelle SGR à Syokimau.

Ils ont dit que le terrain faisait partie d'un terrain de 37 acres qui leur avait été attribué en juillet 1998. Ils ont traité le titre du terrain et l'ont enregistré à leur nom le 4 février 2005. Dans leur demande, les hommes d'affaires ont soutenu que la société avait a commencé à ériger des structures sur le terrain et qu'à moins qu'une injonction ne soit émise en leur faveur, ils subiront des pertes qui pourraient ne pas être indemnisables en dommages-intérêts.

Mais le juge Erick Obaga a rejeté leur demande après avoir conclu que la société en développement était déjà en possession sur la base d'un bail de la Kenya Railways Corporation. Il a déclaré que les preuves déposées devant le tribunal révélaient que le terrain avait été arpenté en 1969 et 1971 et faisait l'objet d'une acquisition obligatoire par le gouvernement.

2021

Début mars, la Kenya Railways Corporation (KRC) a annoncé qu'elle avait entamé le processus de reprise des opérations du chemin de fer à voie standard (SGR) de l'opérateur chinois Afristar. Selon le président de Kenya Railways, Omudho Awitta, la société a déjà assumé les fonctions de billetterie, de sécurité et de ravitaillement en carburant des chemins de fer à écartement standard (SGR).

«Nous avons négocié avec l'entrepreneur afin que nous prenions en charge l'exploitation du chemin de fer à écartement standard. La première phase a commencé, nous avons pris en charge la sécurité, la billetterie et le ravitaillement des trains. Ces phases se dérouleront sans heurts jusqu'en mai 2022, date à laquelle nous prendrons l'ensemble des opérations », a déclaré Awitta. Il a en outre ajouté qu'au lieu des 10 ans, ils prennent le relais dans cinq ans. «Nous y sommes préparés et nous sommes prêts à y aller», a déclaré le président.

À la mi-juin, le lobby d'Okoa Mombasa aux côtés de l'Institut pour la responsabilité sociale (TISA) a déposé une requête auprès de la Haute Cour de Mombasa, exigeant la divulgation des contrats SGR. La pétition vise en outre à obtenir tous les accords et études liés à la construction et à l'exploitation du chemin de fer à voie standard (SGR).

Les pétitionnaires soutiennent que la Constitution interdit les contrats confidentiels pour les projets d'infrastructure publique, car ils déplorent en outre le manque de participation du public au financement du projet. La pétition intervient au milieu de l'impact négatif perçu du projet sur l'économie de la région côtière.

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Dennis Ayemba
Monteur Pays / Caractéristiques, Kenya

COMMENTAIRES 2

  1. Bon spectacle à ce point.
    Je propose aux responsables d'un cours de développement plus rapide, d'enquêter sur la voie économique que le président américain, Franklin Roosevelt, a empruntée pour produire, en 3 ans, le matériel nécessaire pour approvisionner tous les alliés pour gagner la Seconde Guerre mondiale. En liant les jeunes au programme CCC qui leur a enseigné le travail ethnique pour entrer dans les industries, la construction de chemins de fer, nécessitant leur participation, et même avec en Afrique aucun processus industriel massif, l'Afrique pourrait demander à l'Amérique d'intensifier son acier, et d'autres nécessaires aux industries pour fournir le matériel dont l'Afrique a besoin - les industries américaines seraient ravies !
    Mais les concepts derrière l'économie Rosevelt basée sur les nécessités physiques sont la clé.

  2. Je m'appelle Njeru murithi Nicholas, diplômé en génie mécanique (option construction), je me sens vraiment attaché à votre entreprise, je vous prie de bien vouloir trouver une chambre pour interniship

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