La construction est actuellement en cours pour créer l'un des plus hauts immeubles de bureaux et de vente au détail en bois lamellé-croisé de Los Angeles (LA). La structure à usage mixte de 125,000 XNUMX pieds carrés, conçue par LEVIER Architecture, atteindra un peu moins de 75 pieds de haut lorsqu'il sera achevé en août 2022. Le projet, la réutilisation adaptative d'un centre commercial à un étage abandonné depuis 30 ans en face de la station de métro Chinatown, a commencé en avril et représente environ 30 pour cent Achevée. L'installation du bois lamellé-croisé a commencé le mois dernier. Structurlam, un producteur de bois de masse situé en Colombie-Britannique, a fourni le bois lamellé-croisé à 5 plis pour le projet de Los Angeles, qui comptait 364 panneaux totalisant 75,776 XNUMX pieds carrés.
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LA Concept de construction en bois lamellé-croisé
Selon l'équipe d'architectes, le concept divise la structure de cinq étages en deux parties, avec une place de jardin verticale à plusieurs niveaux entre les ailes de bureaux. L'emplacement a une pente modeste et l'escalier d'entrée reliera Spring Street à New High Street. Selon le site Web Urbanize Los Angeles, l'équipe de construction a collaboré avec la société d'architecture paysagère James Corner Field Operations pour proposer une variété de terrasses et de ponts extérieurs, ainsi que des composants de circulation en plein air.
Le vice-président exécutif de Shawmut Design and Construction-West, Greg Skalaski, a noté que l'adoption de bois de masse produit localement à une période de préoccupation concernant le prix et la disponibilité du bois d'œuvre « ajoute de la cohérence à la chaîne d'approvisionnement ». De plus, l'utilisation de CLT, un matériau carbone-négatif qui émet moins de CO2 que les produits de construction conventionnels, permet d'utiliser moins de béton, diminuant considérablement l'empreinte carbone du bâtiment. Il estime également que ce projet sera un tournant pour la côte ouest en termes d'adoption du bois de masse comme matériau de construction par les promoteurs, les entreprises AEC et les autorités municipales du bâtiment. Il ajoute que Redcar aurait utilisé encore plus de CLT sur ce projet sans les limitations imposées par le code.
