Défis
Selon Amelius; Deux grands défis se sont détachés des défis normaux d'ingénierie et de construction des franchissements routiers, ferroviaires et fluviaux et des niveaux élevés des eaux souterraines, entre autres.
Celles-ci déterminaient un processus d'évaluation des risques et l'autre effectuait les travaux de réhabilitation sur un «système sous tension», avec un temps de travail limité à 2 semaines d'arrêts du système programmés pendant les périodes où la demande était historiquement faible.
Dans le cadre de l'évaluation conditionnelle du système de transport, un processus d'évaluation des risques a été suivi. Le véritable défi consistait à développer des méthodes et des normes permettant d'évaluer et de «quantifier» l'état d'un élément spécifique du système de transport afin d'obtenir un niveau de probabilité de défaillance de l'élément spécifique.
Avec l'impact potentiel d'une défaillance partielle ou complète de l'élément sur l'alimentation en eau, à condition que le niveau de risque qui pourrait être associé à cette partie particulière du système de transport. Cela leur a permis non seulement de se classer dans des groupes d'éléments similaires, par exemple tous les siphons de tuyaux en béton armé, mais aussi de se classer parmi divers éléments, par exemple les tunnels posaient-ils un risque similaire à celui des siphons de tuyaux en béton précontraint? Cela a permis de hiérarchiser les travaux et de fournir un programme de réhabilitation rationnel au DWA.
Les inspections visuelles ont joué un rôle important pour déterminer l'état de tous les éléments et divers critères ont été appliqués pour définir le niveau de dégradation., Dans le cas des tuyaux en béton précontraint, des techniques de balayage par courants de Foucault ont dû être utilisées pour déterminer la résistance résiduelle inhérente. et l'intégrité des tuyaux dans un siphon et donc la probabilité de défaillance de cet élément.
Construction Review s'est entretenu avec l'un des entrepreneurs impliqués dans le projet Peter Baxter de WK construction, une entreprise de construction de bâtiments et de génie civil qui a exécuté trois des contrats pour les travaux. Contrat n ° W 10063 dans lequel ils ont réalisé des travaux de réhabilitation du siphon de la ligne 16, contrat n ° W 0082 concernant la réhabilitation du tunnel Bodker / siphon et contrat n ° W 0084 - WTE portant sur la réhabilitation du siphon De Koning.
Dans le cadre de la phase de construction, l'enjeu majeur était de réaliser les travaux de réhabilitation sur un «système sous tension». La seule fenêtre d'opportunité pour effectuer certaines tâches critiques sur le système lui-même était pendant les deux périodes sèches de deux semaines que le Gamtoos Irrigation Board (GIB) pouvait offrir. C'était par exemple tout un défi pour WK Construction de réaligner un tunnel sous pression revêtu de béton, de 2.4 m de diamètre, avec la fosse de lancement située au pied d'une vallée presque inaccessible, dans cette période de temps stricte. Grâce à une approche innovante, la longueur totale de 140 m a été regarnie au moyen d'un revêtement en acier de 1.9 m de diamètre dans un délai de deux semaines.
À l'avenir, tous les éléments du système de transport seront étroitement surveillés par l'agent du Département des Affaires de l'Eau (DWA), à savoir le Gamtoos Irrigation Board (GIB) et d'autres travaux de réparation seront lancés en temps opportun.
Projet de groupe
Consultants
Mbona Saunders et Wium (MSW - Pieter Maritzburg)
Entrepreneurs
Entrepreneurs en tuyaux du sud (SPC)
Shearwater Cerimele JV
WK Construction
AGMS Active Group Management Services - George)
Ursa civile