Environ 800 mètres de long, avec une superficie carrée de 185,000 mètres carrés et conçus pour accueillir jusqu'à six millions de passagers par an.
10, Fraport et Lufthansa ont débuté leurs activités dans le prolongement de la porte A de l’aéroport Rhein-Main de Francfort, conçu et mis en œuvre par les architectes von Gerkan, Marg and Partners (gmp).
La nouvelle porte A + étend les zones utilisées par Lufthansa au terminal 1 et était requise indépendamment de l'extension du programme d'extension aéroportuaire, afin de pouvoir desservir adéquatement les gros-porteurs Airbus A380 et Boeing B747-8. La commission de gmp comprenait la nouvelle construction du lien entre les portes A et A +, également appelée «racine», la zone de retrait des bagages A, les conversions nécessaires des structures existantes dans le terminal 1 ainsi que la nouvelle construction du portail A +.
La conception de ce grand projet a été axée sur trois domaines clés: l’intégration conceptuelle du nouveau bâtiment dans l’ensemble existant, tout en créant une identité individuelle, en respectant les nouvelles règles de sécurité européennes en matière de traitement des passagers et en créant un concept de vente au détail et de lounge. Concept architectural de la «racine»
La «racine», le marché central avec une vaste gamme de magasins, restaurants et salons, est située à l'interface du bâtiment entre le terminal A et le portail A +. Son ouverture vitrée en forme de cône permet à la lumière du jour d'atteindre l'intérieur, ouvre la vue vers le ciel et crée des panoramas à travers les différents niveaux du marché.
Dans le même temps, les passagers peuvent voir l'aire de trafic et les avions par une large ouverture côté vol. Les concepts individuels, spécialisés dans la vente au détail et la gastronomie ont été intégrés dans un principe de conception global. La transparence et la lumière du jour associées à des matériaux simples et naturels créent une atmosphère agréable. La place de marché centrale forme ainsi un espace architectural unique offrant un environnement agréable aux personnes.
Concept architectural pour la porte A +
La porte A + s’étend vers l’ouest en partant de la «racine», avec une largeur d’environ 26 mètres et une longueur de plus de 600 mètres. En raison de la nouvelle réglementation de sécurité de l'UE qui stipule que les passagers arrivant d'États non-Schengen doivent être séparés des passagers au départ qui ont déjà fait l'objet d'un contrôle de sécurité, la porte a dû être conçue avec quatre étages.
Cela signifie que la porte A + est plus haute que les bâtiments existants mais résonne néanmoins avec le design existant. Ceci a été réalisé à l'aide du manuel de conception, qui s'applique à tout l'aéroport, et qui a été utilisé par les architectes gmp pour donner à la porte A + son identité malgré les spécifications matérielles existantes.
Des matériaux tels que la pierre naturelle, le métal et le bois ont été utilisés de la même manière que le Terminal 1, ce qui crée une transition fluide entre les bâtiments existants et nouveaux. Plus vous avancez, plus les matériaux sont utilisés de manière innovante; Grâce aux nouvelles variantes et combinaisons, la porte acquiert finalement son propre style indépendant.
La grille de construction a été optimisée pour répondre aux considérations commerciales, et grâce à sa grande portée, les concepteurs ont pu omettre une rangée de colonnes qui auraient sinon obstrué l'espace.
Les fonctions auxiliaires telles que les escaliers de secours, les conduits de service et les installations sanitaires étaient situées le long du côté nord. Cela a créé un espace complètement ouvert, inondé de lumière du jour, offrant clarté et orientation facile: les passagers ont une vue de presque toute la longueur du portail, s’étendant sur plusieurs centaines de mètres.
Cela aide les passagers à s'orienter et facilite également la mesure de la distance qui les sépare de la porte d'embarquement. Ici aussi, les passagers ont une vue dégagée sur le tablier et les avions.
La conception de l'éclairage favorise la différenciation des espaces avec des moyens architecturaux. Il est basé sur la juxtaposition d'un éclairage de plafond doux comme éclairage d'arrière-plan et de zones fonctionnelles distinctes avec leur propre qualité de lumière.
Les îlots de lumière et les zones de comptoir et de portes d'embarquement, ainsi que les zones de vente au détail et de gastronomie, créent une toile vivante dans le contexte de grands espaces et renforcent l'orientation des passagers. Le soir, la lumière artificielle circule vers l'extérieur à travers toutes les ouvertures et aide ainsi à définir la forme architecturale la nuit. L’ensemble de la façade et de la structure du toit, avec sa grande ouverture dans la zone «racine», influence l’apparence de l’extension A + de nuit, du sol comme de l’air. De cette manière, la conception de la façade reflète la grande échelle, mais le détail fournit une contre-mesure à cette échelle.
En dépit des différences entre le bâtiment de porte et la zone «racine», le nouveau développement de la zone A + a été conçu comme une unité architecturale et présente ainsi une apparence cohérente pour l'ensemble du projet, à l'intérieur et à l'extérieur.
Dimensions
Surface au sol 45,000 mètres carrés
Surface de plancher brute 188,000 mètres carrés
Bâtiment existant converti en mètres 12,000
Volume brut 960,000 mètres cubes
Longueur totale du compteur 885 du projet
Longueur de la porte A + mètres 650 du bâtiment
Hauteur de la porte A + mètres 22 du bâtiment
Façades en verre 15,000 mètres carrés
Bâtiments de pont
Sept ponts
- fournissant sept positions intercontinentales pour les avions gros porteurs
- ou alternativement, 4 positions doubles et 3 positions simples pour Code C (total de 11 positions)
Positions de la porte du bus 12
Surface au sol brute des bâtiments-ponts 1,300 mètres carrés
Volume brut 6,800 mètres cubes
Autres détails
Points de contrôle de sécurité 49
Unités de vente au détail et de gastronomie 62 d’une superficie totale de 12,000 mètres carrés
Salons Lufthansa 5 (Première classe, Sénateur, Affaires)
Portes approx. 2,300, dont à propos des portes de sécurité 800
Ascenseurs 32
Passerelles mobiles 31
Escalators 46
Plateformes élévatrices 6
Places de parking 280
Faits et chiffres
Compétition
2006 - 1er prix
Conception
Meinhard von Gerkan et Jürgen Hillmer
Chefs de projet
Susanne Winter, Reiner Schröder
Équipe de conception de la compétition
Klaus Lenz, Sebastian Flatau, Ingo Beckmann, Kai Beckmann, Markus Carlsen, Christian Dahle, Henning Fritsch, Ben Joscha Grope, Markus Helmin, Matthias Holtschmidt, Silke Jessen, Eduard Kaiser, Raimund Kinski, Prisca Marschner, Rouven Oberdieck
Schéma et équipe de conception de détail
Bernd Adolf, Winfried Albert, Peter Autzen, Martin Backhaus, Heike Bavosi, Sebastian Becker, Kai Beckmann, Karl-Heinz Behrendt, Mike Berrier, Rainer Binnig, Sarah Bolius, Johann von Bothmer, Dirk Buchhalla, Friedhelm Chlosta, Klaus Debus, Karlo Demrowski Nils Dethlefs, Daisy Dewanto, Peter Diemer, Renata Dipper, Christian Dirumdam, Andreas Ebner, Jürgen Feyrer, Arnd Fickers, Falko Fock, Jelena Formentunovic, Brita Gast, Jessica Gerlach, Regine Glaser, Regine Glaser, Hendrik Goossens, Daniel Günther et Jörg Graul ¬ger Großmann, Alexander Hardieck, Julian Heick, Markus Helmin, Hendrik Hoffmeister, Michael Horn, Oliver Hintz, Torsten Hinz, Eike Holst, Matthias Holtschmidt, Raimund Kinski, Moritz Koppe, Bernd Kottsieper, Carsten Kromschröder, Detroit Krug, Lehnhardt, Alexander Lellig, Klaus Liebscher, Verena Lücking, Susanne Maisel, Prisca Marschner, Katja Mezger, Alexis Michalec, Alexander Mittenberger, Alan Moquet, Wiebke Morlang, Sigrid Müller, Sebastian Muschko, Christi une Neunzig, Rouven Oberdieck, Cordula Oel, Jun-Florian Peine, Rüdiger Picht, Simon Ranzenberger, Dominik Reh, Stefan Repnow, Uli Rösler, Peter Roch, Hedieh Sabet, Monica Sallowsky, Mark Schiebler, Sabine Seelbach, Barbara Sellwig, Robert Schlett, Angela Schmidtutz, Sarah Schöbel, Christoph Schrade, Sabine Spars, Amra Sternberg, Arne Thomsen, Dirk Tietgen, Hito Ueda, Lorenza-Tiziana Vacir-ca, Niels Vagt, Stefan Wagner, Mohamed Wahby, Ralf Walter, Lena Wegener, Andre Wegener, Felix Wegmann, Andreas Weihnacht, Birgit Weinland, Simon Wenig, Jens Wiedenhöft, Petra Wiemer, Alexander Will, Hendrik Winter, Gabi Kottsieper, Hartwig Zehm, Iris Grüning, Sarah Schöbel, Gisela Steinmann, Christina Knesevic, Iris Sengebusch, Hannes Schul, Régis Andrea Seegers, Frank Görge, Evgeny Stolyarov, Alice Pape, Michaël Langwald, Jakub Witecki, Nina Hollberg, Yi Jiang, Magnus Kessler, Julia Bauer, Nicolas Balacco, Daniela Gaede
Ingénieurs spécialistes
- Conception structurelle: Weber et Poll Consulting Engineers
- Sécurité incendie: hhpberlin
- Services mécaniques et électriques: Arup GmbH
- Planification du transport: VSU Verkehr Städtebau Umweltschutz GmbH
Client: Fraport AG
Début du projet: janvier 2007
Période de construction
2007-2012 (conversion de la zone existante du terminal 1 jusqu'au mois d'août 2013)
