Projet ferroviaire Majuba
Une ligne ferroviaire de transport lourd électrifiée à terminer en 2017
La construction du projet ferroviaire Majuba dans la province de Mpumalanga en Afrique du Sud, financée dans la région de R6b (378 millions de dollars), a commencé en mai 2013 et devrait être achevée au quatrième trimestre de 2017.
Le corridor de 68 km est le premier grand projet d'infrastructure ferroviaire de fret à être entrepris en Afrique du Sud depuis 1986 et sera exploité par l'État. Transport ferroviaire de fret (TFR). L'objectif est de construire une ligne de chemin de fer électrifiée pour les transports lourds reliant la ligne de charbon d'exportation Transnet Freight Rail à la gare ferroviaire existante de Majuba Power Station. La ligne de chemin de fer qui fait partie du système d'approvisionnement en charbon de la centrale de Majuba transportera 21 millions de tonnes par an de charbon dans 100 wagons géants.
Le projet est destiné à assurer la sécurité de l'approvisionnement en charbon grâce à des solutions logistiques aux centrales de Majuba, Tutuka, Camden, Groovlei, Kendal et Hendrina pour couvrir un potentiel de débit de 32 millions de tonnes par an de charbon par chemin de fer. Le charbon sera déchargé au terminal par le système de bennes à charbon amélioré. Cette initiative a été rendue nécessaire par le désir d'Eskom de changer le transport du charbon des camions routiers au transport ferroviaire avec les avantages économiques, environnementaux et sociaux envisagés.
La ligne de 68 km commence à environ 8 km à l'ouest d'Ermelo, dans le Mpumalanga, avec le décollage accessible depuis les deux directions du corridor de charbon existant de TFR jusqu'à Richards Bay.
La portée des travaux du projet comprend la construction de 102 ponceaux / neuf rampes à bétail, 39 passages souterrains et viaducs agricoles, 16 ponts, ainsi qu'un pont de mise à l'eau supplémentaire (313 m).
Pont de lancement incrémentiel de la rivière Vaal
Le pont de lancement incrémentiel est l'une des méthodes de montage les plus mécanisées utilisées dans la construction de ponts. La méthodologie de construction consiste à fabriquer la superstructure du pont dans une zone de préfabrication derrière l'une des culées, chaque nouveau segment est bétonné directement contre le précédent et après avoir atteint la résistance de conception requise, il est avancé de la longueur d'un segment.
Les travaux de terrassement ont consisté en des activités de travaux de déblaiement, de déblai et de couche totalisant 8 millions de mètres cubes de matériaux et plus de 50 millions de mètres cubes / km de révision.
Défis
L'un des nombreux défis rencontrés lors de la construction des jetées était le détournement de la rivière par étapes pour accéder aux bases de la jetée et de la culée, et pour cela, le programme de construction prévoyait que les jetées soient coulées pendant la saison des pluies (septembre 2013-janvier 2014), rendant la construction presque impossible, avec des niveaux d'eau extrêmement élevés enregistrés au cours de la période après 485 mm de pluie.
En outre, le maintien du programme de construction en raison de la saison des pluies abondantes a posé des défis pour l'érection d'un franchissement de rivière temporaire pour l'accès, le travail à des températures inférieures à zéro degré ainsi que l'obtention d'une résistance élevée de 48 heures (35 MPa) pour atteindre un cycle de 7 jours.
Retombées positives
Le projet a bénéficié aux communautés locales en termes de création d'emplois et de transfert de compétences. Eskom et Transnet ont conclu un SD&L (développement et localisation des fournisseurs comme indiqué dans leur programme avec Aveng Grinaker-LTA. Les deux domaines d'intervention du programme SD&L comprenaient l'approvisionnement et le transfert de compétences aux communautés locales.
Équipe professionnelle
Client Eskom ainsi que Transnet
Entrepreneur principal Aveng Grinaker - LTA Civil Engineering
Architecte TCP- Transnet Capital Projects
Sous-traitant Amsteele Systems
