Le premier train SGR du Kenya a effectué son premier voyage de Nairobi à Mombasa en environ 6 heures en utilisant un train de passagers qui a quitté Nairobi à 9.30h4.00 et est arrivé au chantier de Mombasa Marshaling vers XNUMXhXNUMX.
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Le coordinateur du projet SGR Johnson Matu, s'exprimant à la gare de triage de Mombasa (surnommée kilomètre zéro) au port de Mombasa, a exprimé son impression lors du test initial, dont le but principal était de déterminer la capacité de performance du train sur la nouvelle voie SGR.
Le voyage d'essai du premier train SGR du Kenya de Nairobi à Mombasa a couvert un total de 472 km avec Mtito Andei marquant le premier arrêt pendant deux heures et cinq minutes.
Parmi les compartiments remorqués par la locomotive, il y avait un compartiment spécialisé équipé d'un système informatisé censé voir l'état des voies et le relayer au système informatique.
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Mtito Andei, qui est le point médian des 472 km, comprenait quatre voitures et deux locomotives de passagers de la classe DF 8B. Le train roulait à une vitesse de 120 km / h de Nairobi jusqu'à Mtito Andei, avec tous les systèmes modernes de communication ferroviaire en place.
Cependant, le train a mis plus de temps à naviguer après avoir quitté Mtito Andei car ils avaient choisi de voyager à des vitesses beaucoup plus faibles car le système de signalisation et de communication n'est pas encore terminé. Les travaux de mise à niveau entre Mombasa et Mtito Andei devaient s'achever aujourd'hui.
À bord du train de passagers d'essai se trouvaient 21 experts ferroviaires du consultant principal de SGR, TSDI-APEC-Edon Consortium, China Road and Bridges Corporation (CRBC), la direction et le personnel de Kenya Railways, et les ingénieurs des fabricants de locomotives et d'autocars respectivement.
Chemins de fer du Kenya Le directeur général Atanas Maina a expliqué les tests d'acceptation d'achèvement des observations de présence de CRBC, TAEC et KR. C'est à la fois en termes d'infrastructure et d'équipement, pour s'assurer que les normes attendues par le client ont été respectées.
Il a ajouté que les essais sont destinés à vérifier si les locomotives, les wagons et les autocars rouleront sur la voie sans accroc.
D'autres tests sont également en cours sur l'ensemble des systèmes de signalisation pour examiner la capacité à reconnaître les trains en mouvement. Il a ajouté que les vitesses, l'accueil et la répartition depuis les gares, le confort des passagers, entre autres, étaient également en cours de contrôle. Les tests se poursuivraient jusqu'en mai.
Nous sommes très satisfaits de ce projet. Il a rencontré de très nombreux obstacles dus au cartel des transporteurs routiers qui a même parrainé des politiciens pour qu'ils méprisent le projet. Ces mêmes cartels ont surchargé leurs camions et causé de graves dommages aux routes goudronnées.