Alors que le danger atteint son point critique, l'autoroute brésilienne Manaus-Porto Velho, ou la reconstruction de l'autoroute BR-319, ainsi que les autres projets affiliés, doivent encore être exécutés.
Le président du Brésil, Luiz Inácio Lula da Silva, et la Direction Nationale des Voiries (DNIT), créée le groupe de travail BR-319 (GT) en novembre 2023. Le groupe a été formé pour examiner les mesures appropriées qui rendraient le projet de l'autoroute BR-319 durable sur le plan environnemental.
Le projet a été inclus dans le Plan de développement régional amazonien (PRDA), censée avoir lieu entre 2024 et 2027, en décembre 2023. Un projet de loi qui accélérerait la mesure, ce qui ferait pression IBAMA (agence de délivrance de licences) pour sanctionner la reconstruction du projet BR-319, a été promu par la Chambre des députés. Le projet de loi a également permis à l'IBAMA de proposer au gouvernement de fournir des fonds.
Le principal moteur de la reconstruction de l'autoroute BR-319
Selon le Ministère des Transports Selon les déclarations du secrétaire exécutif faites en janvier 2024, le président Lula s'est engagé à reconstruire l'autoroute BR-319. Il est prévu que le rapport final du BR-319 GT soit publié prochainement.
Le secrétaire exécutif a déclaré que l'objectif principal du rapport GT est de rechercher des moyens de régler les licences environnementales. Après que les mesures d'atténuation ont été proposées, il n'était pas prévu que le groupe de travail fournisse une analyse neutre qui répondrait à la question de savoir si le projet devait être entrepris et si l'impact serait justifié.
On s’attend à ce que même de vastes zones situées loin de la route soient fortement touchées.
Les impacts ne feraient pas partie des négociations existantes organisées par le DNIT. En conséquence, ils ne sont pas pris en compte dans l’étude d’impact sur l’environnement. Actuellement l'un des points chauds de la déforestation en Amazonie, l'autoroute BR-319 amènerait les éleveurs, les agriculteurs, les accapareurs de terres et les bûcherons. Région AMACRO.
Les zones liées à Manaus par des routes ainsi que les zones que les routes prévues ouvriraient pour se connecter à la BR-319, comme l'AM-366, verraient la propagation de ces acteurs. Roraima, avec deux contrôles environnementaux, fait partie des zones qui devraient accueillir de tels déforestateurs. La région Trans-Purus devrait également être ouverte par l'AM-366. La région est célèbre pour sa vaste étendue couverte de forêt, dans l’État de l’ouest de l’Amazonie.
Qui approuvera la construction des routes secondaires ?
En outre, une partie de l'impact du projet BR-319 concerne les routes secondaires qui seront reliées à la BR-319, par exemple l'AM-366. Une agence environnementale de l’État d’Amazonas, plus laxiste, approuverait ces routes secondaires. En effet, ce seront des autoroutes nationales, échappant aux licences fédérales.
Cela signifie qu'ils bénéficieront de moins de protection puisque le gouverneur a le pouvoir d'ordonner à l'agence d'approuver efficacement tout ce qu'il veut.
La création d'unités de conservation était l'un des sujets évoqués. On dit que toutes les terres forestières publiques non désignées devraient être considérées comme propriété privée. De plus, ces actifs non désignés devraient être transformés en unités de conservation ou en terres autochtones.
L'autoroute BR-319 a été déclarée par le ministre des Transports comme l'autoroute la plus durable et la plus verte en août 2023.
Cependant, les impacts négatifs qu’entraînerait la reconstruction de l’autoroute BR-319 seraient énormes. On dit que même le gouvernement brésilien n’aura pas la capacité de les contenir. La survie de la ville de Sao Paulo fait partie des risques posés par le projet. Cela mettrait en péril les intérêts les plus fondamentaux du pays.
Un danger imminent pour l’environnement
Le BR-319 et ses projets AM-366, AM-343 menacent la forêt de la région du Trans-Purus. La forêt autour de cette région est celle de Sao Paulo, principale source d'eau. Il est important de préserver la forêt autour du projet BR-319 afin d’éviter que le réchauffement climatique ne dépasse le point de basculement. Ne pas le faire pourrait être catastrophique pour le pays.
On dit également que la reconstruction de l'autoroute BR-319 est le seul projet au Brésil qui ne dispose pas d'une étude de faisabilité technique, économique et environnementale (EVTEA).
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