Le gouvernement du Kenya aura besoin d'au moins 2.4 billions de Ksh (16 milliards de dollars) pour le coût de développement du Lappset SGR sur le corridor Lamu Port-Soudan du Sud-Éthiopie-Transport (Lappset), selon les estimations de la Kenya Railways Corporation. .
Selon les informations publiées par l'entreprise parapublique, la mise en place d'une liaison ferroviaire à voie standard de 523.05 kilomètres pour relier les deux villes de Lamu et d'Isiolo coûtera au total 3.49 milliards de Ksh (544.4 milliards de dollars) et 476.7 milliards de Ksh supplémentaires (3.178 dollars). milliards) pour réaliser une extension supplémentaire de la ligne ferroviaire de la ville d'Isiolo à Moyale sur une distance de 475.9 kilomètres.
Coût de construction du Lappset SGR
En outre, Chemins de fer du Kenya a également estimé que 358.8 milliards de Ksh supplémentaires (2.392 milliards de dollars) seraient nécessaires pour relier Isiolo et Nairobi via SGR sur une distance de 278.6 kilomètres et 385.95 milliards de Ksh supplémentaires (2.573 milliards de dollars) pour le tronçon restant qui couvre une distance de 325.35 milliards de dollars. 275.9 kilomètres entre Mariakani et Lamu. Néanmoins, l'entreprise parapublique s'est montrée confiante dans sa capacité à lever un total de 1.84 milliards de Ksh (11.4 milliard de dollars), soit environ 2027 % du coût global du projet d'ici l'exercice 28/XNUMX, avec le soutien financier du gouvernement central. , les prêts empruntés et les collections acquises auprès du Fonds de prélèvement pour le développement ferroviaire (RDLF) et les prêts.
Longueur du Lappset SGR
En général, l'ensemble du tronçon ferroviaire couvrira une distance totale de 2,377.45 1 kilomètres, chaque kilomètre se traduisant par un coût de 6.667 milliard de Ksh (2014 millions de dollars). En 1, le gouvernement kenyan a commencé la construction de la phase 472 du chemin de fer à voie standard entre les deux villes de Nairobi et Mombasa, qui couvre une distance de 2 kilomètres. La phase 120A, la ligne Nairobi-Naivasha couvrant une distance de 2017 kilomètres, a été construite en 5.08. Le coût de développement de Lappset SGR a été financé par un prêt acquis auprès de la Chine d'un montant de XNUMX milliards de dollars.
"Le chemin de fer à voie standard a permis l'expansion de l'Inland Container Depot (ICD) situé à Nairobi, Embakasi, et les travaux de construction de l'autre ICD situé à Naivasha, Mai Mahiu", a déclaré la Kenya Railways Corporation.
"Cela a grandement contribué à décongestionner le port maritime de Mombasa et à favoriser le transit fluide des marchandises à destination de la région occidentale du Kenya et des pays voisins", a ajouté Kenya Railways.
Pour l'instant, deux études de faisabilité ont été menées pour explorer la faisabilité du corridor de Lappset en Consultants portuaires au Japon en 2009 et une autre étude a été réalisée en 2015 par le Société chinoise de génie civil. La deuxième étude concluait que le projet coûterait 10.4 milliards de dollars.
Défis auxquels est confronté le développement de Lappset SGR
La proposition de proposer le Lappset SGR Developmentmet n'est malheureusement pas encore réalisable car le projet n'a pas pu démarrer en raison du manque de fonds suffisants et également de l'aspect d'insécurité que le pays a connu. En outre, le Kenya est également confronté à un énorme amas de dettes qui est devenu désastreux en raison de la dépréciation de la valeur du shilling qui a conduit à une augmentation des prêts extérieurs en devises.
Le coût de développement de Lappset SGR est une entreprise colossale qui devrait être le projet le plus coûteux de l’histoire du Kenya. Le coût du projet est estimé encore beaucoup plus élevé que les chiffres estimés cités par les chemins de fer du Kenya, en gardant à l'esprit le fait que l'entreprise parapublique a calculé le coût du projet Lappset à un taux de change de 150 Ksh/dollar américain.
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