Projet d'autoroute Abidjan-Lagos

Les parties concernées ont garanti leur engagement dans la mise en œuvre du projet d'autoroute du corridor Abidjan-Lagos. Cela a eu lieu lors de la 19e réunion du comité directeur d'experts sur le projet qui s'est tenue à Accra, au Ghana.

La réunion a réuni les ministres des Travaux publics, des Routes et des Autoroutes des cinq pays membres. Les pays concernés sont le Nigeria, le Ghana, le Togo, la Côte d'Ivoire et le Bénin. Des partenaires au développement tels que la Banque africaine de développement, l'Union européenne et la Société japonaise de développement international étaient également présents.

Selon certaines informations, plusieurs sujets critiques ont été abordés lors de la réunion. Il s'agit notamment d'études de faisabilité et de conception détaillée, de partenariats public-privé et de facilitation du commerce et des transports. Les conseils sur les initiatives spéciales de développement, les audits financiers et de sécurité routière, ainsi que la création de l'Autorité de gestion du corridor Abidjan-Lagos (ALCOMA) ont également fait l'objet de discussions.

L'objectif des discussions est d'assurer la mise en œuvre réussie de l'autoroute à deux voies à six voies de 1,028 XNUMX kilomètres, intégrant les infrastructures ferroviaires et les zones industrielles le long du corridor. En conséquence, cela permettra à la sous-région de tirer pleinement parti de la Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA) et de maximiser le potentiel du projet.

À propos de l'autoroute Lagos-Abidjan

La Trans-West African Coastal Highway est un projet routier transnational visant à relier les nations côtières de l'Afrique de l'Ouest 12, de la Mauritanie au nord-ouest de la région au Nigeria à l'est, avec des routes de desserte déjà existantes vers deux pays sans littoral, le Mali et le Burkina Faso. .

La longueur du tracé est de 4,560 83 km dont 3,777 % soit 4,010 3,260 km ont été goudronnés selon les documents de l'Union africaine (UA), soit 570 XNUMX km dont XNUMX XNUMX km goudronnés selon les rapports de la Banque africaine de développement (BAD) (qui n'incluent pas les Tronçon Nouakchott-Dakar d'environ XNUMX km.

Il y a environ 9 sections non pavées, mais certaines sections pavées nécessitent une reconstruction. Toutes sont des autoroutes à deux voies, à l'exception des autoroutes courtes à quatre voies dans le tiers est de l'itinéraire. Les rapports de la BAD publiés en 2003 indiquent que 32% de l'autoroute est en mauvais état, 9% en bon état et 59% en passable.

La reconstruction du tronçon à Lagos, au Nigéria, a commencé en 2010 et, une fois terminée, cette section aura dix voies de large.

Signalé plus tôt

Mars 2013

Début de la construction de l'autoroute Lagos - Abidjan

Le tronçon de route internationale reliant Lagos, le centre économique du Nigeria, à Abidjan, la capitale ivoirienne, commencera l'année prochaine, a déclaré le président nigérian Goodluck Jonathan.

Le président Jonathan, qui l'a révélé lors de sa rencontre avec le Forum des investisseurs de Côte d'Ivoire en marge de sa visite d'État dans ce pays, a également expliqué que le financement du projet proviendrait du secteur privé, des partenaires au développement et des banques, qui obtenir un retour sur leur investissement en prélevant des tarifs et des péages sur les utilisateurs.

Selon Jonathan, la nécessité de se concentrer sur la construction de l'autoroute Lagos - Abidjan était nécessaire pour faciliter la circulation transfrontalière des biens et des personnes et réduire la prolifération des douanes et de la police locales qui rendent difficile le transport de leurs marchandises par les hommes d'affaires.

Il a ajouté que le ministre ivoirien des Infrastructures et le ministre nigérian des Travaux ont été invités à travailler avec la Commission de la CEDEAO et que d'ici deux semaines, ils doivent présenter un plan et des informations préliminaires sur le projet qui seront discutés lors de la réunion de l'UA à Addis-Abeba en mai.

Il a dit qu'ils veulent une situation où le travail de bureau sera terminé cette année et la construction physique commencera l'année prochaine. La route express sera une route de la CEDEAO.

Fév 2014

Le projet routier Lagos-Abidjan reçoit un coup de pouce

Les chefs d'État et de gouvernement de la CEDEAO ont approuvé 50 millions de dollars pour l'étude de faisabilité et la conception du projet de route à six voies Lagos-Abidjan. L'approbation a été faite lors d'une réunion des ministres des travaux présidée par le président nigérian, Goodluck Jonathan, en marge du 22^nd Session ordinaire de l'Assemblée des chefs d'État et de gouvernement de l'Union africaine (UA) à Addis-Abeba, Éthiopie.

S'exprimant lors de la réunion, le président du comité directeur ministériel du projet et le ministre nigérian des Travaux publics, Mike Onolememen, ont déclaré qu'avec le fonds, les travaux commenceraient sur le projet routier au premier trimestre de cette année. Selon Onolememen, 16 millions de dollars EU sont attendus de la Banque africaine de développement (BAD), ce qui fait que le fonds dépasse les 50 millions de dollars EU.

Onolememen a déclaré qu'ils attendaient avec impatience d'obtenir des fonds supplémentaires des partenaires au développement et des agences multilatérales afin que la conception complète soit payée pour ajouter que le projet transformera l'économie de la sous-région.

Une fois terminé, le projet routier traverserait le Ghana, la République du Bénin et le Togo.

Novembre 2017

Une convention financière signée pour la construction de l'autoroute Lagos-Abidjan

Le gouvernement fédéral du Nigéria a signé un accord financier pour la construction de l'autoroute Lagos-Abidjan. C'est selon le ministre de l'Énergie, des Travaux publics et du Logement, Babatunde Fashola, par l'intermédiaire d'un agent principal de l'information du ministère Olusegun Ogunkayode.

La signature de l'entente financière témoigne de l'engagement du gouvernement fédéral envers la réalisation du projet.

«Les pays d'Afrique de l'Ouest doivent également imiter les pays d'Amérique du Sud et d'Asie, qui ont utilisé le développement routier pour stimuler leurs économies», a-t-il déclaré.

Dans ce cas, le corridor Lagos-Abidjan propulsera une intégration rapide de la région, dynamisera les activités commerciales, améliorera le développement social, créera des fenêtres d'emploi et réduira les vices sociaux parmi les États membres.

Fév 2019

Le Nigeria recevra 22.7 millions de dollars pour le projet d'autoroute Abidjan-Lagos

Le Nigéria est sur le point de recevoir la somme colossale de 22 millions de dollars américains pour le projet d'autoroute Abidjan-Lagos après que la CEDEAO et la Banque africaine de développement (BAD) ont signé l'accord de prêt pour développer le projet.

Le président de la Commission de la CEDEAO, Jean-Claude Brou, a confirmé les rapports et déclaré que le corridor Abidjan-Lagos de 1,080 XNUMX km relierait certaines des villes les plus grandes et économiquement dynamiques d'Afrique et relierait également les ports maritimes dynamiques qui desservaient les pays sans littoral de la région.

«Avec l'approbation des États membres, la Commission de la CEDEAO a transmis des demandes de financement d'environ 89 millions de dollars à plusieurs partenaires au développement, dont la BAD et l'Union européenne, pour financer les études techniques et de préparation de projets», a déclaré Jean-Claude.

Projet autoroutier Abidjan-Lagos

La signature de l'accord de rétrocession du don a été conclue entre la CEDEAO, la BAD et les contrats de faisabilité, environnemental et socio-économique. La signature et les conceptions techniques détaillées de l'autoroute à six voies étaient en reconnaissance de la décision des présidents du Nigeria, du Ghana, de la Côte d'Ivoire, du Togo et du Bénin en 2014 sur la construction de l'autoroute.

"La promotion du commerce régional est inscrite dans les articles établissant la BAD et constitue un pilier essentiel des cinq grandes priorités de la banque." C'est pourquoi la banque investit massivement dans des infrastructures de transport régionales de haute qualité sur tout le continent ", a déclaré le directeur principal de la BAD. , M. Ebrima Faal.

Etudes techniques à entreprendre

Le représentant de la BAD a ajouté que l’étude sur l’autoroute Abidjan-Lagos était de réaliser toutes les études techniques nécessaires à la mise en œuvre, à l’exploitation et au développement économique de l’autoroute.

M. Mayne David-West, Pearl Consultants et Ingénieurs civils et structurels, qui ont pris la parole au nom des autres consultants, ont déclaré que la conception du projet prendrait deux ans et serait reliée à la route côtière Est-Ouest prévue.

Le représentant de l'UE, M. Kurt Cornelis, a déclaré que le projet s'inscrivait dans le cadre de la coopération de l'UE avec le continent et aussi la région et a reconnu que le projet renforcerait la compétitivité des territoires, stimulerait les investissements et encouragerait l'intégration régionale pour la croissance du développement et la création d'emplois.

Avril 2022

Le Nigeria recevra 22.7m US $ pour le projet d'autoroute Abidjan-Lagos

Les Banque africaine de développement (BAD) a déclaré récemment avoir obtenu les 15.6 milliards de dollars nécessaires pour financer le projet d'autoroute Abidjan-Lagos de 1,081 2025 km, qui devrait être achevé en XNUMX.

Les deux extrémités de la grande route à double voie et à 3 voies seront respectivement à Bingerville à Abidjan et Mile 2 à Lagos. L'autoroute est divisée en trois tronçons : 295 kilomètres entre Abidjan et Takoradi ; 466 kilomètres entre Takoradi et Akanu (tous deux au Ghana) ; et 320 kilomètres entre Noepe au Togo-Cotonou-Lagos.

L'infrastructure faciliterait le transport entre Abidjan, avec une population de 5 millions d'habitants, Takoradi, avec un peu moins de 1 million, Accra, avec 2.5 millions, Cotonou, avec 2.6 millions, et Lagos, avec 15 millions, qui sont parmi les ports maritimes les plus actifs. villes et pôles les plus peuplés de la région ouest-africaine du golfe de Guinée.

Selon La Banque Mondiale statistiques, les cinq États traversés par la route ont un PIB combiné de 589 milliards de dollars et une population de 284 millions de personnes.

Le projet d'autoroute Abidjan-Lagos bénéficie du dépassement de la frontière nigériane

On s'attend à ce que l'autoroute Abidjan-Lagos contribue également au désenclavement des pays enclavés d'Afrique de l'Ouest, notamment le Burkina Faso, le Mali et le Niger. Selon la BAD, le littoral Abidjan-Lagos englobe environ 75 % des opérations commerciales de l'Afrique de l'Ouest.

L'industrie du transport contribue de 5 % à 8 % du produit intérieur brut de la région et est essentielle au développement économique et à la création d'emplois, en particulier pour les femmes et les jeunes.

A noter, l'autoroute Abidjan-Lagos est l'un des 16 projets de l'Union Africaine Programme de développement des infrastructures en Afrique (PIDA) que la BAD met en œuvre. Ce est critique pour CEDEAO Vision 2050, qui appelle à ce que la région devienne complètement intégrée et interconnectée.

L'objectif ultime du projet d'autoroute Abidjan-Lagos est d'élargir les options génératrices de revenus pour les personnes de la région dont les moyens de subsistance dépendent fortement des modes de transport. Selon les financiers, l'achèvement va changer la donne.

Connexion avec d'autres routes régionales

Les Autoroute Abidjan-Lagos devrait être relié à une autre autoroute, le corridor Enugu-Bamenda de 440 kilomètres, financé par la BAD, qui relie le sud-est du Nigeria et le sud-ouest du Cameroun une fois achevé.

L'autoroute Dakar-Abidjan-Lagos est un projet beaucoup plus large, et le corridor n'en est qu'une petite partie.

Le Bénin, le Burkina Faso, la Côte d'Ivoire, la Gambie, le Ghana, la Guinée Bissau, la Guinée, le Libéria, le Mali, le Nigéria, le Niger, le Sénégal, la Sierra Leone et le Togo font partie des 14 pays d'Afrique de l'Ouest qui seront reliés par ce transfrontalier. autoroute du littoral.

Mai 2022

Financement obtenu pour le projet de construction de l'autoroute Lagos-Abidjan

Les Banque africaine de développement Le président de la BAD, le Dr Akinwumi Adesina, a récemment déclaré que la banque avait obtenu un financement de 15.6 milliards de dollars pour la construction de l'autoroute Lagos-Abidjan.

L'investissement, selon le président, stimulerait le commerce régional et l'intégration en Afrique de l'Ouest en reliant l'arrière-pays de divers pays membres participants (PMC).

Selon le président, l'investissement consistera à fournir un accès aux ports maritimes aux pays enclavés ainsi qu'à plusieurs États en transition d'Afrique de l'Ouest.

L'autoroute Lagos-Abidjan relie les capitales de cinq pays d'Afrique de l'Ouest et s'étend sur 1,028 XNUMX kilomètres avec huit points de contrôle frontaliers. Les pays concernés sont le Bénin, la Côte d'Ivoire, le Ghana, le Nigeria et le Togo.

On dit que le corridor Abidjan-Lagos est considéré comme le projet phare du Programme de développement des infrastructures en Afrique (PIDA). C'est une partie importante du réseau routier transafricain dans le CEDEAO région et fait partie du plus grand corridor Dakar-Lagos.

Commençant à Bingerville, une banlieue d'Abidjan, et se terminant au Mile 2 Eric Moore, à Lagos, le corridor traverse actuellement les principaux centres économiques des cinq PMC.

L'importance de l'autoroute Lagos-Abidjan pour l'économie

L'autoroute Lagos-Abidjan, selon un communiqué de la BAD, est un important corridor régional de commerce et de transit qui relie certaines des villes les plus peuplées et économiquement dynamiques d'Afrique, notamment Abidjan, Accra, Cotonou, Lomé et Lagos.

On dit également que le corridor relie d'autres corridors le long de l'axe nord-sud et relie les pays enclavés du Burkina Faso, du Mali, du Niger et du Tchad.

Dans un communiqué publié par la banque, le corridor relie les zones densément peuplées et économiquement actives de la sous-région la plus dense, croisant un réseau ferroviaire et les principaux ports.

La banque a affirmé que le secteur des transports en Afrique de l'Ouest est essentiel au développement économique de la région, représentant environ 5 à 8 % du PIB, reconnaissant qu'un réseau de transport régional efficace est une infrastructure habilitante nécessaire, entre autres facteurs, pour faciliter le commerce régional et la croissance socio-économique.