En tête se trouve la construction maritime la plus chère de 2023 Canal Pinglu dans le Guangxi, en Chine. Il arrive en tête du classement avec un coût d'investissement énorme de 10.8 milliards de dollars (72.7 milliards CNY). À savoir, le Ministère des Transports, Chine (MOTC), dont les principales responsabilités sont la gestion des voies navigables et du transport maritime, donne le ton de ce programme. Ce programme est la manifestation de l'objectif constant de la Chine d'améliorer ses infrastructures hydrauliques internes. L'une des stratégies nationales visant à établir un système de connexion et à stimuler le commerce intérieur.
Il est situé sur près de 84 miles (135 kilomètres) de longueur. Le canal Pinglu développe un canal clé entre le fleuve Pintang et le fleuve Qinjiang, dans le sud de la Chine. Ainsi, relie deux voies navigables majeures de la région du sud de la Chine. Il s’agit d’un projet majeur qui englobe la création d’un système étendu. Il comprend des canaux, des écluses et d'autres éléments similaires. Ils visent à démontrer les capacités technologiques de la Chine en matière d'ingénierie à grande échelle.
En règle générale, le canal Pingyuan impliquera la construction de trois écluses. L'une d'elles sera la plus grande écluse pour conserver et utiliser également l'eau. Environ 340 millions de tonnes (375 tonnes) de matériaux doivent être extraites lors des fouilles. Cependant, le projet du canal Pinglu présente une tâche d'ingénierie difficile. Sa réalisation améliorera le réseau de blocus des voies navigables intérieures de Chine. En outre, accélérera le développement de ses régions voisines grâce au transport de marchandises et de matériaux.
2. Port de Bagamoyo : le projet de construction maritime en Tanzanie
Arrive en deuxième position dans les projets de construction maritime les plus coûteux Port de Bagamoyo en Afrique. Il s’agit de l’investissement maritime le plus important, évalué à 10 milliards de dollars. Tanzanie Ports Authority (TPA) dirige l’initiative. Par conséquent, il a l'intention de construire un port à 75 kilomètres (46.6 miles) au nord de la capitale Dar es Salaam.
Le nouveau port, d'une capacité annuelle de réglage des marchandises de 20 millions de tonnes, va désengorger le site maritime de Dar es Salaam, surchargé depuis 2011. En plus du port, le projet comprend également une nouvelle route de 34 kilomètres (21,1 milles) et une ligne ferroviaire de 65 kilomètres (40.4 milles), qui relie le port de Bagamoyo aux voies de transport existantes.
Le projet du port de Bagamoyo est une composante d'une initiative de développement plus large, connue sous le nom de zone Bagamoyo (une zone économique désignée couvrant une superficie de 2,500 6,178 hectares (XNUMX XNUMX acres). Cette approche intégrée qui soutient la vision de la Tanzanie de transformer Bagamoyo en un centre d'activité économique illustre l'utilisation du port comme outil de croissance et de prospérité.
Les travaux du projet de construction maritime ont débuté en août 2023 et la date d'achèvement est prévue en 2026 environ. Le projet du port de Bagamoyo est identifié comme un jalon d’une transformation dans l’histoire maritime de la Tanzanie. La Tanzanie cherche à renforcer ses infrastructures et à se positionner comme une plaque tournante régionale, ce qui lui offrira de nouvelles opportunités économiques et lui permettra de devenir une porte stratégique pour le commerce et les investissements en Afrique de l'Est.
3. Expansion du port islamique de Jedidah : renforcer les capacités maritimes de l'Arabie saoudite
Les ambitions maritimes de l'Arabie Saoudite ont connu un essor majeur avec un budget de 7 milliards USD (26.3 milliards SAR). Faciliter l’expansion du Port islamique de Djeddah et ses installations maritimes dans la région d'Al-Khumra. L'initiative stratégique est dirigée par le Autorité portuaire saoudienne (Mawani). Cela met en évidence la détermination de l’Arabie saoudite à moderniser ses infrastructures maritimes. De plus, transformer le pays en un centre régional d’échanges et de commerce.
Le grand projet de construction maritime vise à moderniser considérablement le port islamique de Djeddah, en augmentant sa capacité de manutention de conteneurs à 20 MTPA. Une telle augmentation de capacité permettra au port de gérer l’afflux de trafic maritime. De plus, répondre aux besoins croissants du marché commercial de la région.
Afin d'atteindre cet objectif ambitieux, le projet prévoit une mise à niveau globale des installations et des infrastructures du port. De plus, le projet impliquera l'agrandissement des postes d'amarrage et des terminaux passagers. De plus, la construction de murs de quai et d'équipements publics modernes ainsi que d'autres installations maritimes. En outre, le projet implique l'installation d'équipements sophistiqués tels que des grues de quai, des RTG et des services publics, qui garantissent que le port sera exploité de la manière la plus efficace et la plus sûre possible.
Le projet d'expansion du port islamique de Djeddah marque une étape importante dans les efforts des Saoudiens pour diversifier leur économie et réduire leur dépendance aux exportations de pétrole. Le pays tente de développer ses capacités maritimes afin d'accroître l'intérêt du commerce et des investissements internationaux et de devenir une porte d'entrée stratégique pour les entreprises qui ciblent l'Arabie saoudite et d'autres marchés de la région.
Le projet d'agrandissement du port islamique de Djeddah devrait démarrer en mars 2023 et s'achever en 2030. La construction réorganisera le paysage maritime de l'Arabie saoudite et, par conséquent, conduira le pays vers un avenir plus prospère et plus interconnecté.
4. Phase 3 d'expansion du port de Laem Chabang : renforcement du commerce maritime de la Thaïlande
Les Autorité portuaire de Thaïlande (PAT) a commencé la troisième phase du Port de Laem Chabang. Tout a commencé dans la province de Chonburi, en Thaïlande, avec un investissement de 4.5 milliards de dollars.
Le projet de construction maritime vise à construire quatre terminaux à conteneurs modernes. De plus, avec une capacité combinée de traitement de 7 millions d’EVP (unités équivalentes vingt pieds) par an. Cette augmentation significative de la capacité de manutention permettra au port de Laem Chabang d'atteindre un débit annuel remarquable de 18 millions d'EVP une fois terminé. Ainsi, établissant fermement le port comme une porte maritime majeure pour la Thaïlande ainsi que pour les économies voisines.
Pour la réalisation de cet immense aménagement, le projet de construction maritime comprend une rénovation et une modernisation totale des infrastructures portuaires. Cela englobe la création de nouveaux quais, quais, systèmes routiers, réseaux ferroviaires et canaux de navigation visant à accroître l'efficacité opérationnelle et la capacité du port à accueillir des navires plus gros, permettant ainsi au port d'être plus compétitif sur le marché du commerce maritime mondial.
En outre, le projet comprend l'installation d'équipements modernes et de systèmes informatiques les plus récents. Des grues de quai, des grues de chantier et des solutions numériques de pointe permettront au port de gérer les marchandises plus rapidement, de réduire les délais d'exécution et d'offrir une expérience fluide aux compagnies maritimes et à leurs clients, faisant de Laem Chabang un choix de premier ordre pour le commerce maritime.
Le projet d'extension du port de Laem Chabang démontre la détermination de la Thaïlande à promouvoir le commerce et le développement maritimes. Grâce à l’amélioration de ses infrastructures et capacités portuaires, la Thaïlande tente d’attirer davantage de commerce et d’investissements internationaux, ce qui renforcera sa position de port stratégique pour les entreprises cherchant à accéder aux économies dynamiques de l’Asie du Sud-Est et au-delà.
5. Projet de construction maritime du port King Abdulaziz : revitalisation des infrastructures saoudiennes
Autorité portuaire saoudienne (Mawani) effectue une refonte majeure des terminaux à conteneurs. Le projet de construction maritime qui se déroule à Port du roi Abdulaziz à Dammam en Arabie Saoudite. De plus, l'investissement coûte 2 milliards de dollars (7.5 milliards SAR). Cette initiative reflète la vision du Royaume de moderniser les infrastructures maritimes. Devenez ainsi le port de la région pour le commerce et les échanges.
La refonte du port constitue une rénovation complète de ses installations. L'objectif est d'améliorer la capacité de production et l'efficacité du port. Ce projet de construction maritime comprend également la rénovation du premier terminal à conteneurs de matières premières FIX. De plus, l'agrandissement du second, visant à adapter le port à davantage de trafic maritime. Cela répond ainsi aux exigences croissantes du commerce local.
C'est pour atteindre cet objectif que le projet entreprend la réhabilitation et la reconstruction d'un certain nombre de postes d'amarrage, qui permettent aux navires d'accoster sans les mettre en danger ni les desserrer. En outre, un mur de quai de 225 mètres de long sera également construit afin de créer davantage d'espace d'accostage et d'améliorer l'apparence générale et l'efficacité de la manutention des marchandises.
De plus, le réaménagement intègre la remise en état des installations associées, notamment les bâtiments, les installations et les services publics. Ce système adopte une approche globale qui permet à l'exploitation du port d'être gérée efficacement sans aucun problème pour les compagnies maritimes ainsi que pour leurs clients.
La rénovation du port au nom du roi Abdulaziz est aussi importante que pour l'Arabie saoudite Mahomet et est devenue un élément essentiel du plan visant à diversifier l'économie et à réduire la dépendance à l'égard des exportations pétrolières. Le pays, en renforçant sa volonté de transport maritime, vise à attirer des entreprises et des investissements internationaux dans l'espoir de devenir une porte stratégique pour les entreprises qui souhaitent pénétrer les marchés saoudiens et régionaux.
6. Port de Machilipatnam : l'ambitieux projet de construction maritime du port en eau profonde de l'Inde
Les Autorité de développement urbain de Machilipatnam (MUDA), Inde, est en partenariat avec le Société de conteneurs de l'Inde (CONCOR). Conformément à cela, entreprendre un projet de port en eau profonde à Machilipatnam, en Inde. Pour un coût de 1.7 milliard de dollars ou 120 milliards INR. Ce projet est la réponse de l'Inde au développement de ses infrastructures maritimes. Objectif : devenir un acteur incontournable du commerce et de la logistique mondiale.
Les Port de Machilipatnam Le projet de construction maritime vise à construire un port moderne en eau profonde. Utiliser des installations bien équipées sur un vaste site de 1,553 3,838 hectares (55 XNUMX acres). Ayant une capacité de gérer XNUMX MTPA de fret. Cette capacité considérable de manutention de marchandises doit être réalisée par la construction de 12 postes d'amarrage. Ainsi, pour accueillir différents types de trafic maritime tels que les porte-conteneurs, les vraquiers et les cargos généraux.
De plus, le projet comprend un plan de développement détaillé. Cela couvre la circulation efficace des marchandises et des matériaux. Cela comprend l'érection d'un mur de quai de 200 mètres (656 pieds). Il est suffisant pour l'accostage et facilite le chargement et le déchargement des marchandises.
De plus, le projet intègre la construction de nombreuses installations auxiliaires. Comprenant des aires de stationnement pour bateaux, une rampe de mise à l'eau, des bâtiments administratifs, des installations de stockage et des ateliers. Ces structures de support permettront au port de fonctionner comme un écosystème complet. Ainsi, tous les aspects du commerce maritime et de la logistique seront pris en charge.
Le projet du port de Machilipatnam est une manifestation de la volonté de l'Inde de renforcer sa puissance maritime et de devenir le centre du commerce mondial. En modernisant ses infrastructures portuaires et sa capacité de manutention des marchandises, l’Inde cherche à attirer davantage d’investissements étrangers. De plus, faciliter la circulation des marchandises. En outre, promouvoir la croissance économique dans l’Andhra Pradesh et ailleurs.
7. Modernisation du port de Gênes : modernisation des infrastructures maritimes en Italie
Les Autorité du système portuaire de la mer Ligure occidentale (PSAWLS) a lancé un projet de rénovation de 1.5 milliard de dollars (1.3 milliard d'euros) pour le Port de Gênes en Ligurie italienne. Ce projet est le projet de construction maritime le plus coûteux d’Europe. Il s’agit d’une avancée majeure vers la modernisation de l’infrastructure maritime italienne. De plus, cela fait du port de Gênes un acteur dominant dans le secteur commercial et logistique de la région.
En modernisant le port de Gênes, les propriétaires prévoient qu'il devienne une installation intelligente capable d'accueillir de plus grands navires et de gérer des volumes plus élevés de marchandises maritimes. Cet objectif sera atteint grâce à la construction d'un nouveau brise-lames immense de 6.2 kilomètres (3.9 milles). De plus, il projetterait 500 mètres (1,640 30 pieds) plus au large et à des profondeurs d'eau de 45 à 98 mètres (148 à XNUMX pieds). Ce nouveau brise-lames offrira un accès direct et facile aux installations du terminal de fret et de passagers. Cependant, grâce à un large bassin d'évitement, qui devrait assurer la sécurité des manœuvres des ultra-grands navires.
Outre le nouveau brise-lames, le projet comprend également la construction d'un quai de 3.2 kilomètres (1.9 milles). Il y a donc suffisamment d’espace d’amarrage pour les navires de tous types et de toutes tailles. Le projet prévoit la démolition d'un maximum de 2 kilomètres (1.3 miles) du brise-lames existant afin de permettre la construction de nouvelles installations et de réaménager l'aménagement du port pour optimiser son fonctionnement.
Grâce à ses investissements continus dans les infrastructures et les capacités, le port de Gênes renforce son statut de porte d'entrée stratégique pour le commerce et les investissements internationaux, attirant davantage d'entreprises du monde entier intéressées par les économies dynamiques de la région méditerranéenne.
8. Port à conteneurs international de Maspion : un effort de collaboration en Indonésie
DP Monde Ltd (DP Monde), Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ)et la Groupe Maspion (PT Maspion) sont venus ensemble. Ils ont lancé le projet de développement d’une infrastructure portuaire internationale et d’un parc logistique industriel. Grâce à un investissement total de 16.8 billions IDR ou 1.2 milliard de dollars. Cet effort concerté démontre un grand progrès dans le développement de l'infrastructure maritime de l'Indonésie. De plus, cela en fait un centre logistique et commercial clé dans la région.
Les Port à conteneurs international de Maspion Le projet a pour objectif de construire un port à conteneurs de classe mondiale, capable de traiter environ 3 millions d'EVP (unités équivalentes vingt pieds) de marchandises par an. Cette importante capacité de manutention et le parc industriel avec complexe logistique sur 110 hectares (272 accords) de terrain abriteront un espace pour l'écosystème global, qui déplacera et stockera efficacement les marchandises et les matériaux.
Le développement du projet sera interrompu par étapes au cours de la première phase. Au cours de cette première phase, la construction d'un terminal à conteneurs d'une capacité de 1 million d'EVP et le parc logistique industriel de 110 hectares (272 acres) seront achevés. Ces opérations pionnières constitueront la base de la croissance future de l’entreprise. Cela satisfera donc les besoins croissants du commerce maritime de la région.
Le projet comprendra des installations de soutien permanentes et temporaires, notamment des terminaux à conteneurs, des zones de stockage de conteneurs, un poste de départ, des entrepôts, des unités de distribution, des installations de chargement et de déchargement, des routes d'accès, des bâtiments administratifs et des parkings.
Depuis le début des travaux de construction en octobre 2023 jusqu'à fin 2027, le projet de port international à conteneurs de Maspion peut être interprété comme une initiative de plusieurs parties visant à changer le paysage maritime de l'Indonésie.
9. Port de fret de Mulapeta : renforcer les installations d'exportation et d'importation de l'Inde
Le Département des ports d'Andhra Pradesh, en Inde, construit un nouveau port pour la manutention des marchandises. Situé dans le district de Srikakulam nécessitant une allocation de 1 milliard de dollars (82.9 milliards INR). Consacré à accroître les exportations et les importations de l'Inde, c'est donc un objectif essentiel de ce projet. Faire du pays un leader mondial du commerce et de la logistique.
L'objectif de Port de fret de Mulapeta Le projet de construction maritime consiste à construire un terminal de fret moderne. Sur une superficie de 2,049 829 acres (ou XNUMX ha). Il est prévu de mener le port vers un succès sans précédent. Il s'agit d'une capacité de gestion de 65 millions de marchandises diverses et de 12 millions de charbon par an. Cela en fait le seul port de la région prêt à accueillir tout trafic maritime et à croître avec les exigences du secteur.
La première partie est constituée de quatre postes d'amarrage – trois postes de fret général et un terminal de fret en vrac – avec un volume total de 24 millions de tonnes (26.5 millions de tonnes) sur 202 hectares (499 acres) de terrain. La deuxième phase est en cours avec l'achèvement de la première qui ajoutera 9 postes d'amarrage supplémentaires au port, ce qui permettra d'étendre les capacités du port.
Le calendrier du projet pour ce développement a été fixé, la construction commençant en avril 2023 et devant s'achever en 2026. Ainsi, le projet révolutionnaire du port de fret de Mulapeta est prêt à changer la donne dans le paysage maritime indien, avec le potentiel de stimuler l’économie du pays à l’avenir.
Port autonome de Sihanoukville (SAP) met en œuvre une expansion en eau profonde à grande échelle de Port autonome de Sihanoukville. Ainsi, un investissement de 973 millions USD (3,964 XNUMX milliards KHR). Il est prévu d'agrandir le port et une chaussée aquatique en eau plus profonde est en cours de réalisation. Par conséquent, il peut accueillir des navires plus nombreux et plus grands et renforcer l’activité commerciale maritime.
Le projet est essentiellement un programme de développement en plusieurs phases qui combine la construction du troisième terminal d'un nouveau port. La première phase de ce projet concerne la construction d'un terminal à conteneurs. Il mesurera 350 mètres (1,148 14.5 pieds) de long et 47.6 mètres (1.29 pieds) de profondeur. De plus, il présente une incroyable capacité de manutention de XNUMX million d’EVP (unités équivalentes vingt pieds) par an.
La deuxième étape vise à étendre encore le terminal portuaire en se dotant d'un terminal à conteneurs supplémentaire de 430 mètres (1,411 17.5 pieds) de long et d'une profondeur de 57.4 mètres (XNUMX pieds). Au cours de la troisième phase, la capacité manutentionnée augmentera, traitant des navires d'une valeur FEU de 10 000 et 15 000 EVP respectivement.
En outre, le noyau de l'infrastructure sera complété par des objets supplémentaires comprenant le parc à conteneurs, le bâtiment douanier et administratif, la route d'accès et l'installation d'équipements de manutention de marchandises et du système d'exploitation du terminal.
La cérémonie de début a eu lieu en mai 2023 et la construction a suivi peu après. Le projet total d’expansion du port en eau profonde sera achevé d’ici la fin de 2029. Cet effort magnanime témoigne de l'engagement du Cambodge à améliorer ses voies navigables et à devenir la voie navigable du commerce et des investissements en Asie du Sud-Est.
Ces projets ambitieux, couvrant l'Asie, l'Afrique, l'Europe et le Moyen-Orient, mettent en évidence la volonté mondiale de renforcer les capacités maritimes. En outre, faciliter le commerce et rationaliser la logistique. Avec des échéances allant de 2026 à 2030, ces entreprises sont confrontées à divers défis.
Des prouesses d’ingénierie complexes à la coordination de la collaboration entre plusieurs parties prenantes. Cependant, les récompenses potentielles sont immenses. Ces projets promettent de remodeler le paysage maritime. De plus, stimuler la croissance économique. Cela propulsera ainsi les nations vers un avenir plus interconnecté.
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