AccueilActualitésChronologie du projet Lagos-Kano SGR et dernière mise à jour

Chronologie du projet Lagos-Kano SGR et dernière mise à jour

Le SGR Lagos-Kano pourrait bientôt voir le jour alors que le gouvernement nigérian est actuellement en pourparlers avec Standard Chartered plc, multinationale bancaire britannique et société de services financiers basée à Londres, pour financer en partie sa mise en œuvre.

Cela a été révélé récemment par Rotimi Amaechi, ministre des Transports du pays d'Afrique de l'Ouest. Selon Amaechi, les démarches auprès du groupe bancaire britannique ont été initiées après que la Chine, l'un des principaux bailleurs de fonds du projet, ait mis plus de temps à débloquer les fonds qu'il avait promis au Nigeria pour la réalisation du projet.

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"Nous attendons toujours que le gouvernement chinois nous accorde le prêt que nous avons demandé, mais il semble y avoir un retard, c'est pourquoi nous cherchons une alternative", a expliqué le ministre nigérian des Transports.

Selon certaines informations, le gouvernement de ce pays d'Afrique de l'Ouest aurait reçu de son homologue chinois, par l'intermédiaire de son prêteur, le Banque d'import-export de Chine environ « 15% des financements de 8.3 milliards de dollars nécessaires à la construction de la ligne qui doit relier le centre commercial de Lagos à la ville septentrionale de Kano.

Aperçu du projet Lagos-Kano SGR (dans le Nord)

Le projet fait partie de la Projet ferroviaire Lagos-Kano cela implique la mise à niveau d'un total de 2,788 2006 km de voies à voie métrique vers la voie à écartement standard, qui est en cours de développement depuis XNUMX.

L'objectif principal est de mailler le territoire nigérian et de relier, notamment, les localités du nord aux principaux ports du pays situés au sud. Une extension du réseau est prévue jusqu'à la ville de Maradi, au centre-sud du Niger.

Deux segments du chemin de fer Lagos-Kano ont déjà été achevés et ont commencé des trains de voyageurs. Le premier tronçon entre Abuja et Kaduna a été officiellement inauguré en juillet 2016 tandis que le deuxième tronçon entre Lagos et Ibadan a été mis en service en juin 2021.

Contexte

La ligne de chemin de fer à écartement standard Lagos – Kano (SGR) est une ligne ferroviaire de 2,700 XNUMX km qui offrira des liaisons de transport du port de Lagos à Kano, près de la frontière avec le Niger. Vous trouverez ci-dessous le calendrier du projet Lagos-Kano SGR et tout ce que vous devez savoir sur le projet du début à la date actuelle.

Après que le Nigéria ait obtenu son indépendance de la Grande-Bretagne, les lignes de chemin de fer construites à l'époque coloniale sont tombées dans un état délabré. Le gouvernement du Nigeria a depuis décidé de faire quelque chose à ce sujet.

2006

Le gouvernement du Nigéria a décerné Société chinoise de construction en génie civil (CCECC) un contrat de 8.3 milliards de dollars pour la construction d'un chemin de fer à écartement standard (SGR) de Lagos à Kano. Cependant, en raison de problèmes de financement pour l'ensemble du projet, le gouvernement a décidé de construire le chemin de fer en segments.

2011

La construction du premier segment d'Abuja à Kaduna a commencé. Le tronçon de 187 km qui a coûté 876 millions de dollars avec Banque Exim de Chine fournissant 500 millions de dollars américains et le gouvernement du Nigéria assurant l'équilibre, a depuis été officiellement inauguré et est opérationnel. Le segment a pris près de 5 ans à construire.

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2012

Le gouvernement a attribué à CCECC un contrat de 1.53 milliard de dollars pour la construction du deuxième segment qui va de Lagos à Ibadan; un tronçon de 156 km.

2017

La cérémonie d'inauguration du deuxième segment (Lagos-Ibadan) a eu lieu.

2018

Ce que nous avons rapporté en mars 2018

Le Nigeria a besoin de 2 milliards USD pour redynamiser la ligne de chemin de fer Lagos-Kano

Le gouvernement fédéral du Nigéria a besoin d'au moins 2 milliards de dollars pour relancer la ligne de chemin de fer Lagos-Kano dans le cadre des efforts visant à stimuler le commerce local et international le long des zones nord et sud. C'est selon le professeur Yemi Osinbajo, vice-président du Nigéria.

S'exprimant lors de l'ouverture de la première édition du Sommet économique et d'investissement Lagos-Kano qui s'est tenu au Jubilee Chalets à Epe, Lagos, Osinbajo a déclaré que le gouvernement fédéral en partenariat avec une entreprise privée, General Electric (GE) propose actuellement d'investir dans le projet visant à améliorer le mouvement des marchandises des ports d'Apapa à Kano via la voie ferrée.

Croissance économique

Félicitant les gouverneurs des États de Lagos et de Kano pour la création d'une plate-forme de collaboration pour la croissance économique, Osinbajo a exprimé son optimisme quant au fait que de telles initiatives ouvriront des opportunités d'investissement qui profiteront aux deux États en termes d'investisseurs tant au niveau local qu'international.

«Je crois que les États de Lagos et de Kano ont, par cette collaboration, souligné la pierre angulaire du plan de relance et de croissance économique du gouvernement fédéral, à savoir la mise à profit des synergies entre les États et entre le gouvernement et le secteur privé», a déclaré le professeur Yemi Osinbajo.

Projet de rénovation ferroviaire

«Le rôle stratégique du gouvernement fédéral est bien entendu de créer un environnement propice au commerce en commençant par la fourniture d'infrastructures. «Pour nous, ce que cela signifiait surtout dans le contexte de la collaboration entre Lagos et Kano est la rénovation de la voie étroite de Lagos à Kano Rail avec une concession à General Electric qui propose d'investir près de 2 milliards de dollars américains pour garantir l'efficacité du tracé ferroviaire. pour le transport des marchandises du port d'Apapa à Kano », a-t-il ajouté.

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«De même, nous investissons dans la ligne à écartement standard de Lagos à Kano, dont la partie Lagos Ibadan devrait être prête d'ici la fin de cette année. En outre, nous avons budgété 222.9 millions de dollars américains pour le développement de zones économiques spéciales dans les six zones géopolitiques du pays », a déclaré Osinbajo.

Tout en annulant les plans du gouvernement fédéral en matière d'électricité, le vice-président a déclaré que des dispositions avaient été prises pour établir des projets d'alimentation indépendants destinés spécifiquement aux imprimeurs de la région de Somolu et aux commerçants du marché de Sura.

Il a déclaré que le gouvernement fédéral garderait un œil attentif sur les décisions prises lors du sommet et l'utiliserait pour diriger son engagement avec les gouvernements des États à l'avenir.

«Permettez-moi de féliciter à nouveau les gouverneurs Ganduje et Ambode pour ce sommet. Je tiens à féliciter le gouverneur Ganduje d'avoir fait le long voyage à Lagos. Je dois également dire que le gouverneur Ambode mérite une mention spéciale pour sa clairvoyance dans l'établissement de cette collaboration, en travaillant avec le gouverneur Atiku Bagudu de Kebbi sur le célèbre LAKE Rice et même en louant des terres à l'État d'Ogun pour cultiver du riz, ce qui, je pense, est un autre acte de collaboration. Dit Osinbajo.

Néanmoins, le gouverneur de l'État, M. Akinwunmi Ambode, a déclaré que la décision du gouvernement de l'État de rejoindre le groupe d'investissement Oodua a déclenché ce qui a évolué au cours des deux dernières années pour devenir un indicateur de partenariats efficaces entre Lagos et d'autres États.

Le ministre nigérian des Transports, Rotimi Amaechi, a signé un contrat de 6.68 milliards de dollars avec CCECC pour achever les segments restants du projet. Ces segments comprennent: Ibadan-Osogbo-Ilorin (200 km), Osogbo-Ado Ekiti, Ilorin-Minna (270 km), Minna-Abuja et Kaduna-Kano (305 km).

La construction du deuxième segment (Lagos-Ibadan) a été retardée en raison des fortes pluies printanières.

2019

La construction a encore été retardée en raison des élections générales qui menaçaient de provoquer des troubles et le CCECC a dû évacuer ses employés chinois par précaution.

2020

En août, le Gouvernement de l'État de Lagos a annoncé la fermeture du contournement d'Ilupeju entre 8h00. le mercredi et 6h00 jeudi pour permettre le projet de modernisation du chemin de fer Lagos-Ibadan avec l'extension du port de Lagos à Apapa.

Le même mois, la Nigerian Railway Corporation, NRC, a annoncé l'achat de 24 autocars pour exploiter le chemin de fer Lagos-Ibadan, qui devait commencer ses activités en septembre 2020.

Les voies ferrées de la ligne ferroviaire moderne de 156 km reliant Ebute Metta Junction à Ibadan étaient déjà terminées tandis que les 10 gares principales et mineures étaient à divers stades d'achèvement. Les stations le long du couloir comprennent Apapa, Ebutte Metta Junction, Agege, Agbado, Kajola, Papalanto, Abeokuta, Olodo, Omi-Adio et Ibadan.

2021

Début avril, le ministre des Transports, M. Chibuike Rotimi Amaechi, a révélé que le gouvernement fédéral (FG) avait emprunté au total environ 2.5 milliards de dollars américains pour le coût du projet ferroviaire Lagos-Ibadan.

Les fonds ont été empruntés à la Banque d'import-export de Chine, l'une des trois banques institutionnelles du pays d'Asie de l'Est agréée pour mettre en œuvre les politiques de l'État dans l'industrie, le commerce extérieur, l'économie et l'aide étrangère à d'autres pays en développement, et fournir un soutien financier politique afin de promouvoir l'exportation des produits et services chinois .

La ligne Lagos-Ibadan est un rail à voie standard à double voie, le premier du genre dans la région de l'Afrique de l'Ouest. Il va du centre économique et de la ville la plus peuplée du Nigéria, Lagos, à Ibadan, la capitale de l'État d'Oyo, avec un total de 10 stations.

Avec des trains circulant à une vitesse maximale de 150 km/h, l'infrastructure selon l'entrepreneur, China Civil Engineering Construction Corporation (CCEC), a réduit le temps de trajet entre les deux villes à deux heures.

Le ministre a expliqué que le gouvernement fédéral avait pris la décision d'emprunter 2.5 milliards de dollars pour le coût du projet ferroviaire Lagos-Ibadan, qui ne faisait pas partie du plan initial, pour étendre la ligne ferroviaire aux ports maritimes du pays pour «l'avantage économique qui y ».

«Nous avons dû prendre environ 45 km de train d'Ebute-Metta au port d'Apapa. Il y en a un autre qui relie le port maritime de l'île de Tincan à Apapa », a-t-il expliqué.

Fin mai, le ministre des Transports, Rotimi Amechi, a annoncé que les travaux sur l'angle Kano – Kaduna du projet Lagos – Kano SGR débuteraient d'ici juillet 2021.

Si vous travaillez sur un projet et que vous aimeriez qu'il figure dans notre blog. Nous serons heureux de le faire. Veuillez nous envoyer des photos et un article descriptif à [email protected]

Dennis Ayemba
Dennis Ayemba
Monteur Pays / Caractéristiques, Kenya

COMMENTAIRES 2

  1. Merci pour les informations fournies Je dis merci pour vos efforts acharnés pour ce bon projet de développement À Dieu soit la gloire S'il vous plaît ma question Moi et mon entreprise devons nous engager dans un nouveau projet dans la construction d'une ligne de chemin de fer standard reliant la mer d'Onner port dans l'état des rivières via le port maritime ABA OWERRI ONISHA BENIN À LAGOS qui, je crois, se vantera de la croissance de l'économie nigériane et fournira et facilitera le niveau de croissance des entreprises / amélioration de la vie. Tout ce dont j'ai besoin de mon gouvernement fédéral, c'est votre soutien et le chemin en avant pour un investissement et un développement économiques durables que Dieu bénisse

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