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Chronologie du projet Lagos-Kano SGR et ce que vous devez savoir

La ligne de chemin de fer à écartement standard Lagos – Kano (SGR) est une ligne ferroviaire de 2,700 XNUMX km qui offrira des liaisons de transport du port de Lagos à Kano, près de la frontière avec le Niger. Vous trouverez ci-dessous le calendrier du projet Lagos-Kano SGR et tout ce que vous devez savoir sur le projet du début à la date actuelle.

Après que le Nigéria ait obtenu son indépendance de la Grande-Bretagne, les lignes de chemin de fer construites à l'époque coloniale sont tombées dans un état délabré. Le gouvernement du Nigeria a depuis décidé de faire quelque chose à ce sujet.

2006

Le gouvernement du Nigéria a décerné Société chinoise de construction en génie civil (CCECC) un contrat de 8.3 milliards de dollars pour la construction d'un chemin de fer à écartement standard (SGR) de Lagos à Kano. Cependant, en raison de problèmes de financement pour l'ensemble du projet, le gouvernement a décidé de construire le chemin de fer en segments.

2011

La construction du premier segment d'Abuja à Kaduna a commencé. Le tronçon de 187 km qui a coûté 876 millions de dollars avec Banque Exim de Chine fournissant 500 millions de dollars américains et le gouvernement du Nigéria assurant l'équilibre, a depuis été officiellement inauguré et est opérationnel. Le segment a pris près de 5 ans à construire.

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2012

Le gouvernement a attribué à CCECC un contrat de 1.53 milliard de dollars pour la construction du deuxième segment qui va de Lagos à Ibadan; un tronçon de 156 km.

2017

La cérémonie d'inauguration du deuxième segment (Lagos-Ibadan) a eu lieu.

2018

Le ministre nigérian des Transports, Rotimi Amaechi, a signé un contrat de 6.68 milliards de dollars avec CCECC pour achever les segments restants du projet. Ces segments comprennent: Ibadan-Osogbo-Ilorin (200 km), Osogbo-Ado Ekiti, Ilorin-Minna (270 km), Minna-Abuja et Kaduna-Kano (305 km).

La construction du deuxième segment (Lagos-Ibadan) a été retardée en raison des fortes pluies printanières.

2019

La construction a encore été retardée en raison des élections générales qui menaçaient de provoquer des troubles et le CCECC a dû évacuer ses employés chinois par précaution.

2020

En août, le Gouvernement de l'État de Lagos a annoncé la fermeture du contournement d'Ilupeju entre 8h00. le mercredi et 6h00 jeudi pour permettre le projet de modernisation du chemin de fer Lagos-Ibadan avec l'extension du port de Lagos à Apapa.

Le même mois, la Nigerian Railway Corporation, NRC, a annoncé l'achat de 24 autocars pour exploiter le chemin de fer Lagos-Ibadan, qui devait commencer ses activités en septembre 2020.

Les voies ferrées de la ligne ferroviaire moderne de 156 km reliant Ebute Metta Junction à Ibadan étaient déjà terminées tandis que les 10 gares principales et mineures étaient à divers stades d'achèvement. Les stations le long du couloir comprennent Apapa, Ebutte Metta Junction, Agege, Agbado, Kajola, Papalanto, Abeokuta, Olodo, Omi-Adio et Ibadan.

2021

Début avril, le ministre des Transports, M. Chibuike Rotimi Amaechi, a révélé que le gouvernement fédéral (FG) avait emprunté au total environ 2.5 milliards de dollars américains pour le coût du projet ferroviaire Lagos-Ibadan.

Les fonds ont été empruntés à la Banque d'import-export de Chine, l'une des trois banques institutionnelles du pays d'Asie de l'Est agréée pour mettre en œuvre les politiques de l'État dans l'industrie, le commerce extérieur, l'économie et l'aide étrangère à d'autres pays en développement, et fournir un soutien financier politique afin de promouvoir l'exportation des produits et services chinois .

La ligne Lagos-Ibadan est un rail à voie standard à double voie, le premier du genre dans la région de l'Afrique de l'Ouest. Il va du centre économique et de la ville la plus peuplée du Nigéria, Lagos, à Ibadan, la capitale de l'État d'Oyo, avec un total de 10 stations.

Avec des trains circulant à une vitesse maximale de 150 km / h, l'infrastructure selon l'entrepreneur, China Civil Engineering Construction Corporation (CCEC), a réduit le temps de trajet entre les deux villes à deux heures.

Le ministre a expliqué que le gouvernement fédéral avait pris la décision d'emprunter 2.5 milliards de dollars pour le coût du projet ferroviaire Lagos-Ibadan, qui ne faisait pas partie du plan initial, pour étendre la ligne ferroviaire aux ports maritimes du pays pour «l'avantage économique qui y ».

«Nous avons dû prendre environ 45 km de train d'Ebute-Metta au port d'Apapa. Il y en a un autre qui relie le port maritime de l'île de Tincan à Apapa », a-t-il expliqué.

Fin mai, le ministre des Transports, Rotimi Amechi, a annoncé que les travaux sur l'angle Kano – Kaduna du projet Lagos – Kano SGR débuteraient d'ici juillet 2021.

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Dennis Ayemba
Monteur Pays / Caractéristiques, Kenya

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