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Route Kabale Kisoro

La route Kabale-Kisoro dans l'ouest de l'Ouganda est l'une des routes les plus pittoresques du pays. Il traverse une vaste forêt de bambous, ainsi que le «Kanaba Gap», où une vue dégagée sur les volcans du Rwanda peut être vue. Il n'est pas étonnant que la route soit la préférée des touristes et des locaux.

Cette route du corridor nord est la principale artère de transport de l'Ouganda vers et depuis le port de Mombasa au Kenya. C'est également un lien vital avec l'océan Indien pour les pays voisins du Rwanda, du Burundi et de la République démocratique du Congo (RDC).
La construction de la route de 100 km a commencé en 2007. Le projet devait initialement coûter 90 millions de dollars US, mais les conceptions originales ont été modifiées, ce qui a porté le coût à 140 millions de dollars US.

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La route commence à la ville de Kabale, relie Kisoro et passe à la frontière de la RDC à Bunagana. Dans la ville de Kisoro, un embranchement de 6 km relie la route de Kyanika à la frontière rwandaise, reliant ainsi les réseaux routiers de la RDC et du Rwanda. Il dispose également d'une route de dérivation sud de 5 km de long vers la piste d'atterrissage de Kisoro, qui relie la liaison Kisoro-Kyanika.

Contexte de la construction de la route
Le gouvernement ougandais a reçu un prêt du Fonds africain de développement pour couvrir le coût du projet d'appui au secteur routier 1. Une partie de ce fonds a été utilisée pour la modernisation de la route de gravier Kabale-Kisoro à la norme pavée (bitume).
L'Autorité nationale ougandaise des routes était l'agence d'exécution du projet, qui a été construit par SBI International Holdings, AG. SBI fait partie d'un groupe international de construction et de développement qui se spécialise dans le logement à grande échelle et la construction commerciale, les routes, les tunnels, les ponts, les aéroports et d'autres projets d'infrastructure.

Mott MacDonald était responsable de l'examen de la conception et de la supervision de la construction du projet, en collaboration avec Kagga and Partners.

Étendue des travaux
La route était à l'origine une route de gravier de classe C, avant d'être mise à niveau à la norme de route pavée. La chaussée a maintenant une largeur de surface d'asphalte de 6 m partout, avec des accotements revêtus d'asphalte de 1 m en terrain montagneux et de 1.5 m en terrain plat.

La portée des travaux pour la mise à niveau inclus; les opérations de coupe et de remplissage pour fournir une largeur de route appropriée, la préparation de la plate-forme et la construction de la sous-base, de la base de la route et de la mise en place du revêtement en béton bitumineux ou du revêtement d'étanchéité double surface, la réhabilitation et l'entretien des tuyaux et des structures de drainage, la construction de nouveaux drains et ponceaux, la construction de murs de gabions remplis de pierre, construction de voies piétonnes, aires de stationnement pour camions, bus, etc., fourniture de panneaux de signalisation et de marquages ​​ainsi que de garde-corps, aménagement paysager et gazon.

Matériel utilisé
Des matériaux locaux ont été utilisés tout au long de la construction et les matériaux routiers existants ont été utilisés dans la mesure du possible pour obtenir la résistance requise de la plate-forme. Cela a arrêté la nécessité d'importer du matériel de gravier. Les matériaux de construction utilisés comprenaient le bitume, le ciment, l'acier, l'asphalte et les pavés qui étaient tous conformes aux normes de l'industrie.

Impact de la construction de la route sur l'environnement
Il y a toujours un impact sur l'environnement, avec toute activité de construction de routes. Cependant, lors de la construction de l'autoroute Kabale-Kisoro, l'équipe d'entrepreneurs s'est efforcée de minimiser les risques. Selon M. Shay Cameo, directeur général de SBI International holdings AG, un plan de gestion environnementale a été préparé et approuvé par l'Autorité nationale ougandaise de gestion de l'environnement avant le début de la construction. Cela a fourni des lignes directrices pour garantir que la perturbation minimale de l'environnement a été atteinte pendant la construction.

SBI a engagé un consultant qui a visité le projet sur une base régulière pour conseiller sur les meilleures pratiques en matière de préservation de l'environnement. Tous les bancs d'emprunt et carrières utilisés pendant la construction ont maintenant été remis en état - certains sont entièrement réhabilités tandis que d'autres sont en cours de réhabilitation complète.

Le programme comprenait également un certain nombre d'implications sociales. Nancy Engerran, gestionnaire principale de projet chez Mott MacDonald, a déclaré qu'une disposition spéciale avait été prévue dans le contrat pour les mesures de lutte contre le VIH / sida et les maladies sexuellement transmissibles, ainsi que la gestion du genre tout au long de la période de construction. L'éducation, le dépistage, le traitement et la fourniture de préservatifs faisaient tous partie des mesures.

Activités économiques autour de la zone
Il y a eu une croissance énorme dans différentes entreprises dans l'agriculture, la vente au détail de marchandises, l'urbanisation et le tourisme depuis l'achèvement du projet. «Les visites touristiques des parcs nationaux de Bwindi et de Mgahinga et d'autres sites touristiques tels que le lac Bunyonyi devraient augmenter, car il faut maintenant la moitié du temps qu'il fallait pour atteindre ces zones», a commenté M. Shay.

Outre l'amélioration de la coopération régionale dans la région des Grands Lacs, la modernisation de la route améliorera également la couverture administrative et sociale. La route a considérablement réduit le temps de trajet de Kabale à Kisoro, tout en améliorant la sécurité routière des voyageurs. Selon les usagers réguliers de la route le long de l'itinéraire, la durée du trajet a été raccourcie de 40%.

Les défis rencontrés
Avant tout, le terrain vallonné de la région a rendu le travail difficile pour les personnes impliquées dans le projet. Des défis supplémentaires ont été rencontrés lorsque la route traverse des zones écologiquement sensibles de la réserve forestière d'Ebuya, ainsi que le lac Bunyonyi et un terrain montagneux escarpé propice aux glissements de terrain. Le tronçon routier est également proche de la forêt impénétrable de Bwindi et du parc national des gorilles de la montagne Mgahinga.

Deuxièmement, la route a dû être élargie en coupant des surfaces rocheuses pour atteindre la largeur souhaitée, tout en restant ouverte à la circulation pendant toute la période de construction. Cela a été extrêmement difficile, compte tenu de la topographie et de l'étroite route existante.
Le vol de matériaux de construction sur place était également un sujet de préoccupation. Non seulement cette construction a retardé la construction, mais a également causé des problèmes financiers car des matériaux supplémentaires qui n'avaient pas été budgétisés ont dû être achetés pour remplacer les fournitures volées.

Dans le même temps, l'emplacement de nombreux marécages le long du tracé a nécessité des études géotechniques supplémentaires pour aider à proposer la meilleure solution pour les éviter.

Tous ces défis, associés au fait que la construction de la route Kabale-Kisoro a été achevée pendant la saison des pluies, montrent que le projet n'a pas été facile. Mais le projet a été achevé avec succès à temps en septembre 2012, un exploit vraiment impressionnant et en aucun cas grâce à l'expérience, au travail acharné et à la diligence de toutes les personnes impliquées.

Projet de groupe
Ouganda National Roads Authority - Employeur
SBI International holdings AG (Ouganda) - Contractant
Mott MacDonald - Examen de la conception et supervision de la construction
Kagga & Partners - Supervision de la construction
Fournisseurs: - Hima Cement, Shell, Total, Kobil, Termcotank, laminoirs en acier, etc.

Si vous travaillez sur un projet et que vous aimeriez qu'il figure dans notre blog. Nous serons heureux de le faire. Veuillez nous envoyer des photos et un article descriptif à [email protected]

1 COMMENTAIRE

  1. Bon travail. Il faut avoir déjà voyagé dessus quand il s'agissait de gravier pour apprécier la différence et gagner du temps de trajet.

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