Mises à jour du projet de liaison fixe du Fehmarn Belt

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Un contrat d'une valeur de plus de 590 millions de dollars US a été accordé pour une technologie de tunnel « verte » dans le tunnel du Fehmarnbelt, qui reliera le Danemark et l'Allemagne. Femern a choisi SICE-Cobra, un consortium dirigé par l'Espagne et soutenu par des entreprises des États-Unis, de Suède, de Nouvelle-Zélande et d'Australie. L'exploitation du tunnel du Fehmarnbelt doit être neutre en CO2, ce qui nécessite des systèmes de gestion de l'énergie. Les systèmes électriques sont parmi les composants les plus importants du tunnel de 18 kilomètres de long.

Le projet, qui comprend des systèmes de ventilation, d'éclairage et de sécurité, a été annoncé comme un contrat de conception et de construction. "Ce contrat est essentiel à notre objectif de faire du tunnel du Fehmarnbelt la future voie de transport verte", a déclaré le directeur technique de Femern, Jens Ole Kaslund. "Tous les soumissionnaires ont présenté des offres de haute qualité qui satisfaisaient nos normes d'expertise et de qualification, cependant, le consortium retenu a présenté la meilleure offre en termes de prix et de qualité."

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Portée de la technologie de tunnel « verte » dans le tunnel du Fehmarnbelt

La procédure de passation des marchés a débuté au printemps 2021 par une étape de préqualification, au cours de laquelle trois consortiums ont soumis leurs offres initiales pour négociation en novembre. Femern a déclaré avoir choisi de poursuivre directement le processus d'attribution du contrat en raison d'une offre de négociation très favorable de SICE-Cobra. "Nous construisons un tunnel qui non seulement fonctionnera entièrement à l'énergie renouvelable, mais utilisera également l'électricité fournie aussi efficacement que possible." "L'entreprise de conception et de construction doit fournir les bonnes solutions techniques pour l'ouverture en 2029 et adapter les installations aux futures technologies vertes", a expliqué Kaslund.

Le consortium, comme les autres principaux contrats du projet Fehmarnbelt, est destiné à impliquer un grand nombre de sous-traitants. Les apprentis doivent également être employés par les entrepreneurs.

SICE-Cobra se compose de :

De l'Espagne Société Ibérique de Constructions Électriques (SICE), l'espagnol SICE Tecnologa y Sistemas, l'espagnol Cobra Instalaciones y Servicios et l'espagnol Moncobra.

Les organismes suivants fournissent une assistance :

Cobra Instalaciones y Servicios Internacional en Espagne, SICE aux États-Unis, SICE Nordics en Suède, SICE NZ en Nouvelle-Zélande et SICE en Australie.

Vue d'ensemble du projet de liaison fixe du Fehmarn Belt

La liaison fixe du Fehmarn Belt est le plus long tunnel immergé du monde. Il est actuellement en cours de construction pour relier l'île danoise de Lolland à l'île allemande de Fehmarn, sur une distance de 18 kilomètres à travers la ceinture de Fehmarn dans la mer Baltique.

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Le projet est l'un des plus grands projets d'infrastructure d'Europe avec un budget de construction de plus de 8.2 milliards de dollars américains, et une fois terminé, ce sera le plus long tunnel immergé du monde. De plus, composé de deux autoroutes à deux voies (séparées par un passage de service) et de deux voies ferrées électrifiées, le Fehmarn Belt Fixed Link sera le plus long tunnel routier et ferroviaire combiné au monde.

Initialement conçu pour être un pont typique, le tunnel réduira le temps de trajet entre Lolland et Fehmarn de 45 minutes en ferry à 10 minutes en voiture et à sept minutes en train à grande vitesse électrifié capable d'atteindre 200 km/h. Il remplacera également un service de ferry très fréquenté depuis Rødby et Puttgarden, qui est exploité par Scandlines, une route connue en allemand sous le nom de Vogelfluglinie et en danois sous le nom de Fugleflugtslinjen.

Construction du maillon fixe de la ceinture de Fehmarn

Le projet Fehmarn Belt Fixed Link impliquera l'utilisation d'environ 3.2 millions de tonnes de béton et 360,000 19 tonnes d'acier armé pour la construction des éléments du tunnel. La construction de la tranchée impliquera l'excavation d'environ XNUMX millions de mètres cubes de pierre et de sable du fond marin.

Environ 73,000 79 tonnes d'éléments de tunnel seront mis en place une fois la tranchée prête. Ces éléments comprenant 217 éléments standards de XNUMX m de long chacun et dix éléments spéciaux avec un plancher inférieur supplémentaire, seront remorqués à l'aide de remorqueurs puis descendus dans les fonds marins et assemblés.

Chaque élément spécial sera placé dans un espace de 2 kilomètres et comprendra des équipements d'exploitation et de maintenance.

L'équipe du projet

La joint-venture (JV) de Ramboll, Arup et TEC ont fourni des services de conseil dans le domaine technique du projet, tandis que Schønherr et WTM Engineers sont engagés en tant que sous-consultants.

ÅF-Hansen & Henneberg a fourni des services de conseil internes dans le domaine technique du projet, tandis que Atkins Danemark, OBERMEYER Planen + Beraten, ÅF Infrastructure ont été engagés en tant que sous-consultants.

Consortium Femern Link Contractors (FLC) qui comprend VINCI Construction Grands Projets, Per Aarsleff Holding, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, CFE, Solétanche-Bachy International, BAM Infra, et BAM International, est en charge de la construction des tunnels immergés et usines tunnels (Tunnel Nord et Tunnel Sud et le portails et rampes). Dredging International est le sous-traitant du consortium, tandis que COWI est le consultant.

Avec SWECO Danemark en tant que consultant, le consortium Fehmarn Belt Contractors (FBC) comprenant Boskalis International, HOCHTIEF Solutions, Züblin et Van Oord Dragage et entrepreneurs maritimes est en charge des travaux de dragage et de remise en état.

Le Union européenne (UE) cofinance le projet dans le cadre de son programme de réseau transeuropéen de transport (RTE-T) et de son programme Connecting Europe Facility (CEF).

Chronologie du projet

2008

En septembre, le Danemark et l'Allemagne ont signé le traité d'État sur une liaison fixe à travers la ceinture de Fehmarn

2009

Le traité entre le Danemark et l'Allemagne a été ratifié par le Parlement danois en avril.

2011

En février, la méthode du tunnel immergé a été choisie comme solution technique privilégiée pour le projet de liaison fixe.

2015

L'Allemagne et le Danemark ont ​​soumis une demande conjointe à la Commission européenne pour des subventions de l'UE pour la phase de construction du tunnel Fehmarnbelt proposé en février.

La construction du projet a été approuvée par le Parlement danois en avril.

En juin, près de 682.3 millions de dollars US de financement de l'UE ont été accordés au Danemark par la Commission européenne dans le cadre de son programme MIE.

2017

En mars, la société d'exploitation Fehmarn Belt Fixed Link a annoncé la signature de sous-traitants pour le projet.

octobre 2020

Début de la construction du tunnel le plus long du monde, le tunnel du Fehmarnbelt

Après 10 ans de planification, la construction du plus long tunnel immergé du monde a officiellement commencé. le Tunnel de Fehmarnbelt qui reliera le Danemark et l'Allemagne, devrait être officiellement ouvert d'ici 2029. C'est l'un des plus grands projets d'infrastructure en cours en Europe, avec un budget de plus de 8 milliards de dollars. Le tunnel aura une extension de 18 kilomètres et sera construit à travers la ceinture de Fehmarn, un détroit entre l'île allemande de Fehmarn et l'île danoise de Lolland. Ce sera une alternative au service de ferry actuel, qui prend 45 minutes. Traverser le tunnel prendra sept minutes en train et dix minutes en voiture.

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Il s'agira du plus long tunnel routier et ferroviaire combiné au monde, avec deux autoroutes à deux voies séparées par une voie de service et deux voies ferrées électrifiées. Outre les avantages pour les trains de voyageurs et les voitures, il aura un impact positif sur le flux de camions et de trains de marchandises. Le projet du tunnel de Fehmarnbelt a débuté en 2008 lorsque l'Allemagne et le Danemark ont ​​signé un traité pour la construction du tunnel. Mais il a fallu plus d'une décennie pour que la législation nécessaire soit adoptée par les deux pays et pour que des études d'impact géotechnique et environnemental soient menées. Pourtant, de nombreuses organisations ont actuellement ouvert des appels contre le projet.

Dans l'intervalle, au milieu des précautions pour protéger les travailleurs du COVID-19, les travaux de construction ont commencé en été du côté danois. Les travaux se poursuivront pendant quelques années au Danemark avant de s'installer sur le territoire allemand. Les travailleurs construisent actuellement un nouveau port à Lolland et en 2021, ils commenceront la construction d'une usine, tous deux destinés à soutenir les travaux sur le tunnel. Située derrière le port, l'usine disposera de six lignes de production pour assembler les 89 sections massives en béton qui constitueront le tunnel. Chaque section mesurera 217 mètres de long, 42 mètres de large et 9 mètres de haut, pesant 73,000 XNUMX tonnes chacune. Ils seront placés juste sous le fond marin.

2020 mai

Lancement de la construction du plus long tunnel immergé du monde

Lien fixe Fehmarnbelt

La construction du plus long tunnel immergé au monde pour le trafic routier et ferroviaire, entre Rødbyhavn sur Lolland, au Danemark, et l'île allemande de Fehmarn est sur le point de commencer. C'est après Entrepreneurs de Femern Link la coentreprise a reçu une mise en demeure du gouvernement danois

Le tunnel connu sous le nom de 'Fehmarnbelt Fixed Link' consistera en une liaison autoroutière et ferroviaire comprenant un tunnel de 18 km de long qui permettra de voyager plus rapidement et en toute sécurité entre la Scandinavie et l'Europe continentale. Il faudra moins de 3 heures pour voyager en train entre Hambourg et Copenhague (actuellement, 4 heures et demie).

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Construction de la liaison fixe Fehmarnbelt

Contrairement à un tunnel foré, un tunnel immergé est constitué d'éléments creux en béton, coulés à terre, et assemblés section par section pour former le tunnel.

Une tranchée pour le tunnel doit d'abord être creusée dans le fond marin afin de construire la liaison Fehmarnbelt. Cette tranchée aura jusqu'à 60 mètres de large, 16 mètres de profondeur et 18 kilomètres de long. Au total, quelque 19 millions de mètres cubes de pierre et de sable seront extraits des fonds marins. Cela servira à établir environ trois kilomètres carrés de nouvelles zones naturelles sur Lolland et, dans une moindre mesure, sur Fehmarn.

Lorsque la tranchée dans le fond marin est prête, le travail de mise en place des éléments du tunnel peut se poursuivre. Chaque élément de tunnel pèse 73,000 XNUMX tonnes, cependant, il peut flotter dans l'eau car il est creux et scellé avec des cloisons. De grands remorqueurs remorqueront les éléments dans le Fehmarnbelt, où ils seront abaissés sur le fond marin avec un haut degré de précision. puis assemblé.

Lorsque le tube du tunnel est en place, les installations techniques peuvent être complétées. Ceux-ci comprennent des voies pour les trains électriques, les systèmes de communication, l'éclairage, la ventilation, les transformateurs et les pompes. En tant que changement évolutif du tunnel de l'Øresund, le tunnel du Fehmarnbelt comportera 10 éléments spéciaux avec un étage inférieur supplémentaire.

Un élément spécial sera situé environ tous les deux kilomètres de tunnel et disposera d'équipements d'exploitation et de maintenance. Cela signifie que le tunnel du Fehmarnbelt sera moins cher et plus facile à entretenir, et nécessitera beaucoup moins de béton puisque les éléments standard peuvent être rendus plus petits.

2021

En janvier, les travaux ont démarré côté danois à Rüdby, avec la construction d'une grande usine qui fabriquera les poutres-caissons préfabriquées en béton de 200 mètres de long qui seront coulées pour réaliser le tunnel.

En septembre, Opération marine et infrastructure de Trelleborg a annoncé avoir remporté un contrat pour la fourniture de ses joints de tunnel à Femern Link Contractors (FLC) pour la construction du tunnel Fehmarnbelt de 18 kilomètres de long.

octobre 2021

Trelleborg fournira des joints pour le tunnel immergé le plus long du monde qui reliera le Danemark à l'Allemagne

Opération marine et infrastructure de Trelleborg a remporté le contrat de fourniture de ses étanchéités de tunnel à Femern Link Contractors (FLC) pour la construction du tunnel du Fehmarnbelt long de 18 kilomètres. Reliant Rødbyhavn au Danemark et Puttgarden en Allemagne, une fois terminé, ce sera le plus long tunnel immergé du monde.

Construit à partir de 79 grands éléments de tunnel de 217 mètres de long chacun et de 10 éléments spéciaux, le tunnel immergé du Fehmarnbelt comprendra une autoroute à quatre voies et deux voies ferrées électrifiées. Scellé par les joints Gina, les joints Omega, les joints Waterstop et les systèmes de serrage de Trelleborg, leaders de l'industrie, l'approvisionnement en composants commencera en 2022 et les livraisons finales sont prévues pour la fin de 2026.

Le tunnel de Fehmarnbelt est une partie importante du réseau de transport européen, rapprochant la Scandinavie et l'Europe centrale via ce qu'on appelle le corridor Nord-Sud. Une fois terminé, le tunnel permettra aux automobilistes de voyager depuis Rødbyhavn et Puttgarden en seulement 10 minutes et de former les passagers en seulement sept minutes, les deux économisant environ une heure dans chaque sens par rapport à la traversée en ferry actuelle. La construction du tunnel remettra en question les volumes de trafic actuels et réduira ainsi les émissions de carburant et de carbone.

Richard Hepworth, président des opérations marines et infrastructures de Trelleborg, a commenté : « L'étanchéité à l'eau fait partie intégrante des tunnels immergés, qui nécessitent des produits d'étanchéité de haute qualité, une ingénierie approfondie et une expertise en matière d'application. Trelleborg a une longue expérience dans la fourniture d'étanchéités hautes performances pour les tunnels immergés, en Europe et de plus en plus en Asie, où le marché de divers projets d'infrastructure est en forte croissance. En tant que leader mondial des systèmes d'étanchéité pour tunnels immergés, nous sommes ravis de fournir des joints pour la construction du tunnel immergé du Fehmarnbelt, un projet qui fournira un corridor vert entre le Danemark et l'Allemagne.

Les joints Gina et Omega de Trelleborg s'adaptent entre les éléments sectionnels des tunnels immergés pour empêcher l'infiltration d'eau due à la pression d'eau externe. Conçus pour gérer le transfert intense des charges hydrostatiques et des mouvements entre les extrémités des tunnels causés par des pressions environnementales telles que l'activité sismique, le tassement du sol et les effets de la température, les systèmes d'étanchéité de Trelleborg promettent une durée de vie du produit allant jusqu'à 120 ans avec peu ou pas d'entretien .

Guidé par les ODD des Nations Unies et convaincu que donner la priorité à la durabilité par-dessus tout est la bonne chose à faire, Trelleborg s'est engagé à long terme à améliorer la durabilité par la conception et à créer des produits, des technologies et des processus opérationnels plus durables au profit de la planète et ses clients. À l'appui de cinq des objectifs des Nations Unies, pour les opérations maritimes et d'infrastructure de Trelleborg, cet engagement couvre trois domaines clés. Celles-ci incluent des chaînes d'approvisionnement responsables, de l'approvisionnement à la fin de vie, la décarbonisation du secteur maritime grâce au développement de technologies propres et la durabilité de l'ingénierie grâce à la conception de produits haut de gamme.

novembre 2021

Le 29e jour, les travaux de construction ont commencé du côté allemand du tunnel sous-marin.

S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration des travaux à Puttgarden, le ministre danois des Transports Benny Engelbrecht a décrit la connexion Fehmarnbelt comme un projet de construction incroyablement important non seulement pour le Danemark et l'Allemagne, mais aussi pour l'ensemble de l'Europe.

"C'est une étape importante dans la longue histoire de la connexion Fehmarnbelt, et je suis heureux qu'aujourd'hui nous ayons mis la pelle dans le sol, nous travaillons donc maintenant des deux côtés vers l'objectif commun", a déclaré le ministre danois des Transports.